厦门95号汽油价格-厦门95号汽油价格最新消息

今天，国家发改委宣布上调国内成品油价格，汽柴油从2月10日零点开始每吨上调290元和280元，折合成90号汽油和0号柴油每升分别上涨0.21元和0.24元，全国平均来看，92号汽油每升上涨0.22元，95号汽油每升上涨0.24元。这也是2014年7月以来，国内油价出现罕见的“十三连跌”后，出现的首次上涨。此次油价调整不涉及消费税。

市场普遍认为，由于供需基本面并未有明显改善，近期国际油价的反弹并不意味着油价短期内将重回上行通道。预计市场在消化掉钻井数量减少、石油生产商削减开支等因素后将回归理性。但油价继续探底的空间也已非常有限。

对于今天的油价上调厦门大学能源经济研究中心主任林伯强认为：目前国际油价仍处于大幅的波动当中，这次的油价上涨并不意味这拐点的来临，未来的趋势仍不明朗。

加满一箱油多花10块钱

2月6日是本计价周期的第九个工作日，也是可计算国际原油价格的最后一个交易日。由于低油价令更多美国钻井停产，当天国际油价继续反弹，3月交货的纽约轻质原油期货价格上涨1.21美元，收于每桶51.69美元。这也使得今日国内汽、柴油价格上调已无悬念。

从2014年7月22日油价第一次下调起，十三“连跌”已致成品油每升累计下调：汽油2.03元，柴油2.4元。以此计算，50升油箱的私家车，加满一箱油能省100元。本次上调油价，对于普通私家车主来说影响并不是很大，每箱油只多花10块钱。

厦门到四川巴中自己开车要多少钱？路线要怎么走？

新增的哥岗位 招聘被征地农民

(2007-05-29)

昨日上午，市政府举行新闻发布会，市交通委主任林金平宣布，今年起全市将新增出租车700辆，其中岛内300辆，岛外400辆（每个区100辆）。按岛内每辆出租汽车2名驾驶员、岛外每辆出租汽车1－2名驾驶员计，共需招聘驾驶员1000－1400名。根据新近出台的《厦门市2007年招聘新增出租汽车驾驶员的实施办法》，招聘对象全部为厦门市户籍的被征地农民、上岸转岗渔民和失业人员。

新聘司机收入不低于两三千元

据介绍，市政府已部署了招聘工作，责成市劳动和社会保障局、市交通委为主负责组织实施，市委宣传部和各区人民政府密切配合，市监察局监督，招聘工作已准备就绪，即将全面展开。

本次招聘的司机要求男性50周岁以下，女性40周岁以下，身体健康，持公安部门核发的机动车驾驶证并有3年以上驾龄，无重大交通事故责任记录，岗前培训合格。岛内户籍人员在岛内应聘，岛外户籍人员在岛外应聘。

出租车驾驶员的岗位能为被征地农民、上岸转岗渔民和失业人员带来多高的经济收入，他们可以获得哪些劳动待遇？

林金平说，所有新增出租车驾驶员的工资待遇包括基本工资、文明服务奖、安全生产奖、营收超额提成等，企业依法与驾驶员签订劳动合同，足额缴交社会保险金，包括养老保险、医疗保险、失业保险、工伤保险、生育保险等。

由于营运过程中，每个出租车驾驶员的熟练程度、服务水平和安全意识不同，因此收入也有一定的差距，但平均起来每个月每人也有两三千元的收入，略高于一般再就业岗位的经济收入。岛外出租车车费的定价目前还没有定，但由于岛外的出租车市场正处在探索、培育阶段，因此岛外出租车费肯定会略低于岛内。相关部门在制定岛外出租车车费的过程中，也将保证驾驶员的收入，新的士司机只要勤奋努力，收入不会低于两三千元这个标准。

新聘司机交由国有企业管理

林金平说，招聘工作按照公开、公正、透明的原则组织实施，各区政府负责组织动员，符合条件规定的招聘对象可自愿到其户籍所在地的村（居）委会报名，由村（居）委会、镇政府（街道办）推荐，各区劳动人事部门负责初审、体检、公示，市劳动和社会保障局负责复核，市交通委负责组织岗前培训、考核，海峡出租汽车公司负责岛内合格人员的录用，岛外各区国有出租汽车企业负责岛外合格人员的录用。全部人员的培训考核等前期工作将于今年8月15日前完成，岛内新增岗位招聘录用工作将于今年8月20日前完成。岛外人员招聘工作由岛外各区政府负责，可分批分期实施，于2008年底前完成。

符合条件、有意愿从事出租车行业的人员能否满足1000多个驾驶员岗位？会不会影响到新车的投放？林金平说，在招聘工作着手准备的过程中，市委、市政府和相关部门已经对符合条件的人员进行了摸底，仅环东海域综合整治工程涉及的四个镇就有900余人满足条件，因此不需要担心岗位的空缺。

为了确保新增出租汽车驾驶员岗位招聘被征地农民、上岸转岗渔民和失业人员，市政府安排国有企业负责经营、管理新增出租汽车，其中，海峡出租汽车公司负责经营岛内新增300辆出租汽车并管理新聘驾驶员，岛外各区分别组建国有出租汽车企业经营100辆新增出租汽车并管理新聘驾驶员。国有出租汽车企业要按现代企业制度经营管理。

新增出租汽车驾驶员招聘、聘用和管理工作接受市监察局全程监督。市（区）交通、监察部门对新增出租汽车经营权管理使用情况每季度检查一次，确保新增车辆规范经营；市（区）劳动人事、监察部门对录用的驾驶员管理使用及合法权益保障情况进行定期或不定期的检查监督，确保驾驶员的合法权益。

为什么要把新人、新车交给国有企业？林金平说，一方面是从对被征地农民、上岸转岗渔民和失业人员负责的角度考虑的，此次招聘就是为了给他们创造就业机会，保证他们的经济收入和工作待遇，国有出租车公司在制度监管、人员福利上都比较有保障，相关部门经过慎重考虑后，决定优先考虑国有公司。另一方面国有企业无论是对相关政策的执行力度，还是对运营质量和企业管理的投入都相对更到位，而我市国有出租车企业的出租车保有量为886辆，相对全市3646辆出租车所占比重偏少，北京、上海等大城市的出租车运营公司几乎全是国有企业，这并不是偶然的。

新增出租车全选液化气车型

据介绍，岛内新增的300辆出租车选用lpg（液化石油气）单燃料车型，在2007年8月底投入运营；岛外400辆出租车可选用lpg单燃料车型或燃油燃气的双燃料车型，在2008年底前投入运营。也就是说，液化石油气成为新增出租车的主燃料。这是我市减少尾气排放污染的重要举措之一。

目前我市运营的lpg出租车大约有20辆，尾气排放情况令人满意。目前市政府正在进行6个加气站的招标工作，另外还将改造几个站点，再算上岛外的6个站点，这使全市的加气站达到15个左右，可以基本满足lpg出租车的初期运营需求。

lpg燃料车不仅环保，采用lpg作为燃料还可使出租车司机得到实惠。有人算了这样一笔账：以厦门目前的价格为例，93号汽油每升4.7元，按每百公里10升汽油计算，燃料费用为47元；lpg为每升3.3元，按每百公里11升lgp计算，燃料费为36.3元，每百公里可以节省燃料费用10.7元，而lgp燃料车和汽油车在使用和维护方面的费用基本相当。

新闻背景

700辆的数量是怎么来的？

我市为什么要新增出租车？新增数量又是如何确定的？市交通委负责人介绍，根据测算，厦门出租车的空驶率低于全国平均水平3个百分点，也就是说呈现“供不应求”的状况，这说明目前我市的出租车保有量还不能满足市民的需要，新增的原因便在于此。岛内新增300辆，岛外新增400辆，不仅可以缓解供不应求状况，同时也能填补岛外的空白。

厦门的哥九成来自外地

厦门出租车自上世纪80年代初出现，至今已有二十多年历史，经历了从散沙型经营到规模化经营，队伍也逐渐壮大，从业人数不断增加，目前车辆总数已有3646辆。

近几年，出租车从业人员来源发生了显著变化，由原来本地户籍人员为主转向外来人口为主。全市9355名出租车司机，九成以上来自外地，其中绝大部分来自河南省、江西省和东北地区，河南籍出租车司机又占了一半以上。出租车行业也不再是男人的天下，的姐的数量已经达到311人，这个数字每年都在增加。

你太小了点吧／／．／

燃气出租车是怎样的工作原理？

根据经验,高速行驶的话,过路费标准是0.5元/公里.

2424公里的话,过路费就需要1200元.

然后加上油费,你是多大的车,我们先算做8.5升/百公里(家用上下应该岔不多)，即每百公里油耗为8.5升,2424那要用206升油,如果你用的是93号的油,5.8元/升.那汽油需要1200元左右

以上是个单程,需要2400元,来回就是4800元.

现在就要看你车上是几个人了,正常是不划算的,但方便,你自己计算下

驾车路线：全程约2424.1公里

起点：厦门市

1.厦门市内驾车方案

1) 从起点向正南方向出发，行驶40米，右转进入湖滨北路

2) 沿湖滨北路行驶1.2公里，右前方转弯

3) 行驶180米，稍向右转进入东渡路

4) 沿东渡路行驶2.3公里，直行进入长岸路

5) 沿长岸路行驶6.2公里，直行上杏林大桥

6) 沿杏林大桥行驶6.2公里，直行进入G319

7) 沿G319行驶5.0公里，左前方转弯

8) 行驶20米，直行进入厦漳高速公路

2.沿厦漳高速公路行驶8.6公里，直行进入泉厦高速公路

3.沿泉厦高速公路行驶73.5公里，直行进入福泉高速公路

4.沿福泉高速公路行驶142.5公里，直行进入福银高速公路

5.沿福银高速公路行驶359.1公里，直行进入京福高速公路

6.沿京福高速公路行驶166.0公里，直行进入福银高速公路

7.沿福银高速公路行驶184.9公里，直行进入G105

8.沿G105行驶6.4公里，右转

9.行驶4.8公里，直行进入黄小高速公路

10.沿黄小高速公路行驶26.4公里，直行进入黄黄高速公路

11.沿黄黄高速公路行驶92.4公里，直行上黄石长江公路大桥

12.沿黄石长江公路大桥行驶3.7公里，右前方转弯进入环岛

13.沿环岛行驶100米，右转进入迎宾大道

14.沿迎宾大道行驶1.7公里，直行进入武黄高速公路

15.沿武黄高速公路行驶51.3公里，直行进入沪蓉高速公路

16.沿沪蓉高速公路行驶37.0公里，直行进入京珠高速公路

17.沿京珠高速公路行驶24.7公里，直行进入沪蓉高速公路

18.沿沪蓉高速公路行驶9.0公里，直行进入汉宜高速公路

19.沿汉宜高速公路行驶256.4公里，直行进入沪蓉高速公路

20.沿沪蓉高速公路行驶45.8公里，左转进入G318

21.沿G318行驶241.1公里，稍向左转进入G209

22.沿G209行驶3.1公里，直行进入G318

23.沿G318行驶31.3公里，调头进入G318

24.沿G318行驶168.7公里，直行进入渝宜高速公路

25.沿渝宜高速公路行驶72.5公里，稍向右转进入环岛

26.沿环岛行驶100米，稍向右转进入G318

27.沿G318行驶23.3公里，稍向右转进入环岛

28.沿环岛行驶60米，右转进入G318

29.沿G318行驶65.3公里，左转进入G210

30.沿G210行驶3.3公里，直行进入环岛

31.沿环岛行驶40米，直行进入G318

32.沿G318行驶2.3公里，稍向右转进入达渝高速公路

33.沿达渝高速公路行驶76.2公里，直行进入G210

34.沿G210行驶11.7公里，左转进入S201

35.沿S201行驶115.3公里，左转进入S302

36.沿S302行驶5.4公里，右转进入壁山东路

37.沿壁山东路行驶2.8公里，稍向右转进入S302

38.沿S302行驶49.7公里，右前方转弯进入S202

39.沿S202行驶35.9公里，直行进入江北大道西段

40.沿江北大道西段行驶530米，左转

41.巴中市内驾车方案

1) 行驶10米，直行进入白云台街

2) 沿白云台街行驶90米，右转

3) 行驶20米，到达终点

终点：巴中市百度地图

新能源汽车，即对非传统汽柴油燃料汽车的统称，包括氢燃料汽车、电动汽车、油电混合、LPG、CNG、LNG等车型。

从理论上讲，氢燃料汽车和纯电动汽车是最为理想的环保型汽车，可以达到零排放。但由于目前氢燃料汽车还处于研制阶段，而纯电动汽车也正面临电池瓶颈，迟迟无法突破；据有关专家预测，这两种汽车要成熟并投放市场，可能还要等上近20年。

因此，曾几何时被主流汽车设计打入冷宫的LPG、CNG、LNG等石油天然气类燃气车型，再一次受到了重视；而燃油车与电动车的折衷方案——— 油电混合动力车也得到了广泛的青睐。目前，这两类汽车在技术上已经十分成熟，虽然无法做到零排放，但是较之现在主流的传统汽油车，在节能和减排方面的性能还是有了质的提升，因此已经得到日益广泛的应用。

出租车作为使用率最高的汽车之一，比一般家用车高出5倍以上，如果厦门出租车能够广泛采用新能源汽车，其节能减排的环保效果将十分显著，将使鹭岛的天更蓝。

观点解析①

油电混合动力车

高效节油性能不减

上世纪末，油电混合动力被应用到汽车上，其工作原理是在传统燃油发动机的基础上增加了一套电动机及能量回收系统，利用能量回收系统，将刹车颠簸等原本将在行驶中被白白损耗掉的能量回收到蓄电池内，在爬坡加速等需要增加动力时，采用油电共同驱动，平稳行驰时甚至还可采用电动机单独驱动，车辆正是通过这样的动力回收和转换，达到节能减排的效果，综合工况下节油率可达15％至30％。由于，在城市工况下，车辆刹车和提速的频率较高，因此，油电混合动力应用在以城市行驶为主的出租车上，其节能效果将更明显。

油电混合动力车作为出租车，在世界上已有不少先例。就在前些时，美国纽约提出规划，在5年内将纽约数万台出租汽车全部更换成油电混合动力车，据估计这将使纽约出租车平均每车每年省下上万美元的汽油费，同时也将一定程度上缓解汽车尾气排放给城市环境带来的巨大压力。

据了解，我国国内新能源汽车产业正紧追跨国汽车巨头，上汽、奇瑞、华普等多家自主品牌的油电混合车型已将投放市场，东本思域等合资品牌车型也将在国内推出油电混合产品，为油电混合动力车在出租车市场以及整个国内市场上的推广提供了产品保障。

现存缺陷

车价偏高

当然，油电混合动力车作为出租车也有着自身一大的弱势：成本偏高。由于比传统动力车增加了电动机和能量回收系统以及相应的控制系统，一台油电混合动力车的制造成本将比同级的传统汽油动力车高出3至5万元人民币，而出租车市场对于车价又特别敏感，因此这将给油电混合动力出租车的推广带来很大的困难。

好在由于出租车的高行驶率，再加上居高不下的油价，使油电混合动力车在节能减排和用车成本上的优势也日益显著。以每辆出租车年行驶里程10万公里计，平均每百公里油耗10升，那么一辆出租车一年油耗是1万升，如果采用混合动力车型，在城市工况下，至少可比传统汽油车节油20％，也就是省下了2000升汽油。即使油价不再上涨，仅以目前厦门市场上93号汽油每升4．7元的价格计算，一辆混合动力出租车每年将比传统汽油车节省下9千多元油费，足以抵消其高制造成本的劣势，因此在出租车市场上推广这类车型的外部时机已经日渐成熟。

另外，在欧美等先进国家，为了推广这种更为节能环保的车型，政府往往会给予混合动力车税收优惠以及其他形式的补贴，以鼓励购买者。

记者觉得我们也可借鉴外国的有益经验，给予新添置的混合动力出租车一定的政府补贴，这样将更有利于这种节能环保型汽车的推广。

观点解析②

石油天然气类车

清洁环保 燃料费低

液化石油气（LPG）汽车，是目前我国使用较为广泛的汽油替代燃料车型。

LPG的最大优点是“干净”。与传统的汽油机相比，LPG在发动机怠速工况下一氧化碳和碳氢化合物的排放都减少40％以上，而且没有铅排放物，因此对维护城市环保的作用十分明显；

其次是技术简便，将汽油发动机改装LPG费用较低，只需安装气化调节器、混合器、储气罐等专用装置即可，改装后车辆仍可使用汽油用为燃料，因此，又俗称“双燃料车”，目前我国大多数LPG出租车都是“双燃料车”，仅有少数厂商拥有专门针对LPG燃料开发的所谓“单燃料”车型。

另外，由于每升液化石油气的价格要比汽油低1元左右，因此LPG在燃料的费用方面与传统汽油车相比，具有一定优势。

也正因为以上这一系列原因，使LPG汽车作为出租车得以广泛应用。在我国上海、北京等许多大中城市都能见到LPG出租车的身影，其中上海的LPG出租车更是占到全部出租车总数的九成以上。

现存缺陷

动力稍逊

LPG车动力性与传统汽油机相比，存在明显的差距。数据显示，LPG汽车的输出功率比汽油机低，加速性也都不如汽油机，因此常常会有司机师傅抱怨LGP汽车的提速性能，特别是在出租车需要提速争客时，往往都会被传统汽油出租车占得先机；此外，由于LPG燃料本身没有润滑作用，因而也会加速气门磨损；还有专家认为，如果LPG装置与发动机匹配不当，某些工况下排放反而会恶化。最后不得不提的是，LPG出租车的推广必须由一定数量的加气站支撑，以上海为例，LPG燃料站就已达百余家。

据悉，厦门目前的LPG燃料站数量还较有限，如果大规模推广LPG出租车，燃料站不足将是有关部门必须面对的现实问题。CNG汽车和LNG汽车分别采用的是压缩天然气和液化天然气，它们的“清洁”性优于LPG车型，远胜于传统汽油车。理论上讲，天然气汽车尾气中，一氧化碳排放比汽油车减少97％，碳氢化合物减少72％，汽车噪音亦可降低40％。不过无论是LNG还是CNG，与LPG一样，也仍存在车辆动力性、燃料的补充和储存等一系列问题有待进一步解决。

油电混合动力车、LPG／CNG／LNG燃料车与传统汽油车特性对照表

动力性 燃料经济性 环保性 车价

油电混合动力车 相近 高 好 偏高

LPG／LNG／CNG 偏弱 高 好 相近