93和97汽油价格-93汽油和95汽油的价格

最直观的区别是—— 97# 汽油更贵。当然，贵也是有原因的。

应用在内燃机内的汽油，必需保持在压缩过程不自动燃烧。汽油内的正庚烷在高温和高压下较容易引发自燃，造成爆震现象。降低引擎效率，更可能引致汽缸壁过热甚至活塞损坏。

汽油抗爆震的能力按辛烷值量度。因此正庚烷的辛烷值定为 0，异辛烷的震爆现象很小，其辛烷值定为 100。其他的碳氢化合物也有不同的辛烷值，有可能小于 0 （如正辛烷），也有可能大于 100（如甲苯）。因此，汽油中的辛烷值则直接取决定汽油内各种碳氢化合物的成分比例。如果测得一种汽油的标号为 90（即辛烷值 90 ），则表示该标号的汽油相当于 90% 异辛烷和 10% 正庚烷的混合液（体积比）。全球多数国家采用研究法和马达法测定辛烷值，而用研究法数值标注。

其中，研究法测定是指在中低速温和驾驶时的条件下，对辛烷值进行测定，除美国和加拿大外，被广泛采用为测定与标注方法。马达法则是指在模拟高负荷状态下对辛烷值进行测定，也是一种常用的测定方法。

增加汽油辛烷值的其中一种方法为加入四乙基铅，但是这对人体有害，且会损坏控制排气污染的触媒转化器，自 1980 年代起，无铅汽油就逐渐取代了有铅汽油。至 2011 年，全世界只剩下阿富汗、阿尔及利亚、伊拉克、朝鲜、缅甸及也门六国仍使用有铅汽油，联合国已与这六国合作订定有铅汽油退场计划，以期能在 2013 年时全球不再使用有铅汽油。另外，部分旧型引擎可能使用未强化过的进气阀气门座，若只是使用无铅汽油会提早损坏，对于这种引擎必须（偶尔）加代铅剂配合无铅汽油使用。

目前汽油主要有90#、93#、97#三种。标号越高，抗爆性能就越强。一般人们认为的更“纯”更好，主要就是体现在汽油的抗爆性上。　

但是，也并非标号越高的汽油就越好。原则上讲，引擎压缩比高的车型应采用高辛烷值汽油，加入标号过低的汽油，会使汽缸温度剧升，汽油燃烧不完全，造成爆震、发动机功率下降、耗油及行驶无力等现象。而低引擎压缩比的车型硬要用高标号油，就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象，对发动机也没什么好处。　

一般来说，不同标号的汽油都有不同的适用范围。具体分级如下：

90号汽油(中国大陆)：适用于引擎压缩比 7.5 到 8.0 之间的车子。

93号汽油(中国大陆)：适用于引擎压缩比 8.0 到 8.5 之间的车子。

97号汽油(中国大陆)：适用于引擎压缩比 8.5 到 9.5 之间的车子。

98号汽油(中国大陆)：适用于引擎压缩比 9.5 以上的车子。

（注：93号和97号汽油在北京已改为92号和95号）

每次喝93号汽油一年下来，跟每次喝97号汽油，价钱一年下来大概差多少？

目前市场上汽油有90、93、95、97等标号，这些数字代表汽油的辛烷值，也就是代表汽油的抗爆性，与汽油的清洁无关。所谓“高标号汽油更清洁”的纯属误导。按照发动机的压缩比或汽车使用说明书的要求加油，更科学、更经济，并能充分发挥发动机的效率。

汽车发动机在设计阶段，会根据压缩比设定所用燃油的标号。压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。压缩比高，动力性好、热效率高，车辆加速性、最高车速等会相应提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油机的压缩比又不能太大。简单地说，高压缩比车使用高标号的燃油。燃油标号越高，油的燃烧速度就越慢，燃烧爆震就越低，发动机需要较高的压缩比；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，燃烧爆震大，发动机压缩比较低。

燃油的标号还涉及到发动机点火正时的问题。低标号汽油燃烧速度快，点火角度要滞后；高标号燃油燃烧速度慢，点火角度要提前。例如一台发动机按照说明书要求应加93号汽油，现在加了90号汽油，可能会造成发动机启动困难；加速时，发动机内有清脆的金属碰撞声音；长途行车后，关闭点火开关时发动机抖动。

选择汽油标号的主要依据是发动机的压缩比。盲目使用高标号汽油，不仅会在行驶中产生加速无力的现象，而且其高抗爆性的优势无法发挥出来，还会造成金钱的浪费。

油号的基本概念

93汽油与97汽油

一、基本概念：

1、压缩比：

汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比，也是当代汽车的核心节能指标。引擎的运行是由汽缸的“吸气——压缩——燃烧——排气——吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。提高压缩比只是改变活塞行程，混合油气压缩得越厉害，它燃烧的反作用也越大，燃烧越充分。但压缩比不是轻易能动的，因为得有另一个指标配合，即汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。

2、爆震与抗爆性：

一般认为，活塞在行程的上止点后10度左右，燃烧产生最大压力时，推动活塞的力度最大（就象是荡秋千，在到达最高点后一点使劲秋千最快）。比如1000转的时候，燃烧过程相当于曲轴转角的20度，就是说提前10度点火，引擎最有力。而到了4000转，活塞运动得快了，燃烧过程就相当于曲轴转角的60度了，就需要提前50度点火，就这样随转速的提高，点火是越来越提前。最终会达到一个转速，还没点火油气就烧起来了，这就是爆震。汽油的标号决定了爆震点的早晚，其实也就是决定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能随它的组成而异。燃油的抗爆震性越高，发动机的压缩比也可能高些，发动机的经济性和动力性都会得到提高。

确定燃油的抗爆震性是很困难的，因为燃油的抗爆震性不仅取决于燃油的性质，还随发动机的型式、空燃比、冷却水温、进气温度、点火提前角、气门定时等而变化。

3、辛烷值——标号：

为评定燃油的抗爆震性能，一般采用两种方法：马达法和研究法。评定工作一般在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行。

马达法规定试验工况为：进气温度149℃，冷却水温度100℃，发动机转速900 r/min,点火提前角为上止点前14°~26°。试验时，先用被测定燃油工作，逐渐改变压缩比，直到爆震仪上指出标准爆震强度为止。然后，保持压缩比等条件不变，换用标准燃油工作。标准燃油是由抗爆性很高的异辛烷C8H18（定其辛烷值为100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值为0）的混合液。逐渐改变异辛烷和正庚烷的比例，直到标准燃油所产生的爆燃强度与上述被测燃油相同时为止。这时标准燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。例如：某燃油辛烷值为80，这就是说该燃油与含异辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。这就是对燃油抗爆性的评价标准。

研究法与马达法的试验方法相同，只是规定的试验条件不同而已。

研究法规定的工况为：进气温度为51.7℃，冷却水温度为100℃，发动机转速600 r/min，点火提前角为13°。

由于马达法规定的条件比研究法苛刻，因此所测出的辛烷值比较低。同一种燃油用马达法测出的辛烷值为85时，相当于研究法辛烷值为92；马达法为90时，研究法为97。现在加油站用的是研究法辛烷值。

一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺。二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。三是加入抗爆剂。

二、降标用油与超标用油：

93号油比90号油贵5％，但能耗也小5％左右，从百公里耗油钱量上比，理论上是相等的。但考虑93号油匹配的高压缩比发动机用90号油时会发生二次燃烧和不完全燃烧现象，将额外损失5％—8％的功率，再考虑对车辆造成的维护费增加，车况下降，寿命减少等一系列后果，降标用油的费用就进去了。

汽油是极易挥发的液体，零下30摄氏度时仍有可燃成分挥发出来，当汽油标号过低时，压缩的混合油气将在点火前自燃，点火时，已开始自燃的油气又将产生强烈爆炸，使原先精确设计的燃烧程序失控，一部分汽油做了负功，一部分因为燃烧过程与活塞行程不同步不能完全燃烧，造成进气阀和缸内严重积碳，油耗增加，尾气恶劣。当汽车高速行驶时，混乱的燃烧过程将产生连续爆震，它会严重损伤发动机，造成火花塞绝缘破裂，电极过度燃烧，活塞敲缸，活塞环卡，气门烧蚀等后果。这种“疯狂”的传动方式，让自己汽车的传动方式在“高频摇滚”状态下工作，后果可想而知。

最近几年，97＃汽油开始在国内市场广泛出现。一些车友对汽油的使用也陷入了一种误区，就是热衷于使用高标号的汽油。甚至一些车友把汽油的标号看成是油品纯净度和质量的标准。这是错误的。其实汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，绝不能把标号与纯净度和质量混为一谈。用93号油的发动机硬要用97号油就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象。

三、国内汽油分析：

从目前国内油品状况来看，很多97＃汽油其实是在90＃的汽油中加入了异辛烷、异丙苯、烷基苯等添加剂以及MTBE抗爆剂而来的，并不是在生产过程中提高催化裂解、二次重整等加工工艺而来的。97＃油的售价高，利润大，滋长了一些企业滥用添加剂的风气。他们不择手段地提高汽油的辛烷值，全然不顾油品在其他方面的综合使用状况，这造成了相当一部分97＃汽油容易造成发动机积碳，甚至机件被腐蚀的情况。目前这些现象较多地出现在一些进口高档汽车以及POLO、派力奥和西耶那最近新出品的手自一体Speedgear系列等压缩比超高的车型身上。

相对而言，国内90＃和93＃汽油的加工工艺是比较过关的，而且售价相对较低，利润相对没那么丰厚，因此较少有企业在90＃和93＃汽油上动手脚。

另一方面，由于90＃汽油已经普及多年，绝大多数90＃汽油的储运工具和加油站油缸也都使用了多年，在储运工具和加油站油缸中积淀的杂质越来越多，这造成了90＃汽油的质量问题主要体现在杂质方面。而93＃汽油只开始大面积推广了两年多，多数加油站的93＃油缸还都比较干净。因此，相对而言，93＃汽油最为可靠。

四、实践检验：

JB车友实践经验汇总：

1、93派：

捷达车用93＃就够了。

93和97只是辛烷值不同而已，和油品的清洁度没有关系，因此97比93清洁有待考证。

只是油品来源不同，质量不稳定，在有的加油站97可能只达到93的标准，北京应该好些吧。

97比93不一定会让车更有劲(甚至相反), 只是因为油质纯, 油耗有可能有所下降。我看JETTA G系列压缩比用93就可以。

从没加过97的，有一次加了50块的，按平常习惯的油门深度起步，当时开着空调，愣没动地方，又踩深了点才走，感觉97的肉，换回93的就没事了。

2、97派：

97油抗爆性好一些，用起来发动机的动作比较柔和，动力和油耗方面没有感觉。据说97的油更适合T系车。

97百公里比93省半个油，差价也找回来了97挺好的啊！是显得比93的肉点，但是转速拉上来感觉平顺性很好，没什么太多的不同，而且97的好像比93的省油。我的车是GiX。

用97，节流阀、喷油嘴、油路、汽缸都干净、也不多花钱，何乐不为。

感觉97的跑起来更柔和一点，至于加速和油耗，和93差不多。纯个人感觉，而且区别挺明显。

97的感觉比93的爽，不过改用97的之后油耗比93的高1L，也可能是路不好。97感觉真的比93的爽。

3、中间派：

都用过一段时间，感觉93比较有劲，但97好像能多跑一些公里，感觉花同样钱基本上公里数无太大差别，省不了多少钱。

GTX从93#油换97#油没什么感觉。加97的车比较轻、省油，但提速没力。

T系车比I系车压缩比要高一点（当然，没高到必须使用97油），我是CT，在我用车的感受中，97比93提速要稍微慢一点，并不是提速不好，是有一点延迟，不象93那么爆，感觉一下就上来。不要过于在意，不过要加97号油就要坚持。

加93或97油对JD这个级别的车影响不大。据说97的油更适合T系车。

97号汽油多少钱一升

我这里的93号和97号。一升相差是2角8分。。

按一箱油50升算，加97的比93的贵14块。

你家用车，一个4箱油够了吧。就是56块。

你 56*12=784。

我是大概估算啊。你按照你的油箱体积和月蚝油量算一下。

97#油应该比93#汽油还便宜

地区 90号汽油 (元/升) 93号汽油 (元/升) 97号汽油 (元/升) 0号柴油 (元/升) 地区 90号汽油 (元/升) 93号汽油 (元/升) 97号汽油 (元/升) 0号柴油 (元/升) 北京 7.31(京89号) 6.76(京92号) 7.2(京95号) 6.68 吉林 6.8 6.47 7.02 6.05 上海 6.42(...

97和93的区别 表示原油的比例

97的原油比例高于93 其他的就是乙醇 乙醇就是酒精

给你打个比方

97号油就是 100块钱里面 97块钱的汽油 3块钱的酒精

93号油就是 100块钱里面 93块钱的汽油 7块钱的酒精

原油要比酒精贵的多了 所以97比93是很正常的

原油多的汽油 辛烷值就高 同时 燃点就高 燃烧能力就更充分

而93在各方面 低于97 就像你所说 挥发性强 在发动机中的燃点低 爆炸的就更早 而不是大

从而 就把汽油分开 用于 高低压缩比的发动机 93针对低 而97的燃点高 针对高压缩比发动机