宁波油价调整日期时间一览表最新价格是多少-宁波油价调整日期时间一览表最新价格

2024-12-28 19:20:30

法律分析：宁波地铁一号线：发车收车时间：6:30-22:00 ，宁波地铁二号线：发车收车时间：6:30-22:00，宁波地铁三号线：发车收车时间：6:30-22:20。

法律依据：《城市轨道交通运营管理规定》第五条城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通线网规划及建设规划征求意见阶段，应当综合考虑与城市规划的衔接、城市轨道交通客流需求、运营安全保障等因素，对线网布局和规模、换乘枢纽规划、建设时序、资源共享、线网综合应急指挥系统建设、线路功能定位、线路制式、系统规模、交通接驳等提出意见。城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件编制审批征求意见阶段，应当对客流预测、系统设计运输能力、行车组织、运营管理、运营服务、运营安全等提出意见。

《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》严格建设申报条件，提高申报建设地铁和轻轨的相关经济指标，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入、地区生产总值分别由100亿元、1000亿元调整为300亿元、3000亿元。提高建设规划质量，加强城市轨道交通与其他交通方式的衔接融合，鼓励探索地上地下空间综合开发利用。严格建设规划报批和审核程序，确保建设规模同地方财力相匹配。强化建设规划的导向和约束作用，已经国家批准的建设规划原则上不得变更，进一步明确了规划调整和新一轮建设规划报批条件。

2010年最新的宁波到上海的火车和汽车的票价，还有分别需要多长时间

全国各地出租车起步价北京

车型：桑塔纳3000.捷达、爱丽舍、伊兰特、索纳塔、红旗、吉利。

起步价：白天10元/3公里，夜间（晚23：00-早4：59）11元/3公里。

公里价：超出（含）三公里至十五公里以内，2元/公里，超出（含）十五公里以外，3元/公里。

其他：电话租车费，每次3元。

出租印象：北京出租车司机，热情开朗之外，近年来多了点职业化：上车先说“您好，请问您去哪？”，下车说：“请拿好您的东西，再见！”根据记者的观察统计，近半数司机会使用标准的服务流程。甚至有的司机会有简单的英语与外国乘客交流。但北京出租车“趴活”现象严重，很多车等候在大型商业区、航空大巴、地铁站附近，只拉远程客人，而且要求不打表。特别要说的是，如果你是外地游客，想咨询哪有好玩的哪有好吃的，问出租车司机最合适，他们大多不但能回答你的问题，还能提出种种可行性建议，甚至有人连出行路线都帮你规划。不过提醒你一句哦，在北京坐出租车，别闲耳朵根不清净，一半以上的出租车司机都会跟你聊天。

长春

车型捷达桑塔纳红旗奇瑞菱帅比亚迪夏利吉利

起步价 5元2.5公里，等候2.5分1块

沈阳

车型：捷达、中华、桑塔纳、奇瑞、菱帅、比亚迪.

起步价：白天3公里以内8元，夜间(22时~次日6时)3公里以内9元。

公里价：白天超过3公里至15.1公里以内1元/550米，超过15.10公里就要（空驶费）改为1元/370米。夜间超过3公里至15.1公里以内1元/550米，但超过15.10公里就要（空驶费）改为1元/370米。

其他：夏季空调费随运价调整变成起价9元/3公里，超3公里至15公里以内1元/500米，超过15公里1元/340米。

出租印象：态度一般，堵车或者不顺利时，会暴粗口，确实很“爷们”，不过很多乘客“消受”不了。

天津

主要车型：花冠[ 威志捷达比亚迪起亚夏利海马菱帅桑塔纳

起步价：8元起步（3公里）

公里价：超过3公里后1.7元／公里，超过10公里按2.25元／公里计算（10公里以上有空车回程费）

备注：1.7元／5分钟；没有燃油附加费。

出租印象：天津出租车司机普遍服务态度良好，收费也还合理。

大连

车型：桑塔纳、捷达、中华、红旗、奇瑞A5,弱混A5BSG新能源车.

起步价：白天8元/3公里，夜间时段（22：00－5：00 ）10.4元/三公里

公里价：白天2元/公里，夜间2.34元/公里

出租印象：旅游城市大连，出租车接触的很多客人都是外地游客，绕远路还是不绕远路，是大连出租车司机的素质考核。不少游客投诉大连出租车绕远，尤其对外国游客，能宰就宰。对此大连人表示，夜半司机有特别素质不高的，另外请坐“蓝灯的士”，就是车上的出租车标志是蓝色的那种，蓝灯的信誉以及服务质量在大连是出名的好。

哈尔滨

车型：捷达、哈飞赛豹、奇瑞风[综述论坛]云奇瑞风云、奇瑞旗云[综述论坛]、奇瑞A5、东南菱帅、红旗

起步价：起车费8元加收一元燃油附加费，步计价三公里。

公里价：1.9元/公里

其他：短途可以讲价，比如一两公里的，给五块钱也有拉的。等信号、慢速时不跳字。夜间23：00按规定要加价，但一般情况不加价。

出租印象：哈尔滨出租车司机感觉是缺乏整体的业务培训，有的司机甚至不太认路。还有偷偷安装“蹦得快”的现象，多收取车费。另外在每年冬季大雪天气，宰客现象时有发生。

郑州

车型：桑塔纳、奇瑞A、旗云、花冠、东方之子[综述论坛]

起步价：2000CC以下汽车，即市区常见的富康[综述论坛]、捷达、夏利等车型起步价6元（包2公里），排气量2000CC及以上的汽车，主要是跑新郑机场的中华、东方之子等车型的出租车，起步价为10元/3公里；

公里价：每公里1.5元，12公里及以后，每公里2.25元。夜间（22：00-次日5：00）加2元。

返程费：单程超过12公里（含12公里），超过部分公里租价加收50％的空驶费。

评价：郑州出租车大部分司机都非常敬业，服务态度也很礼貌，绝不多绕路，当然也有个别司机存在拒载行为。

武汉

车型：富康起步价：起步价格是3元，但是1公里起跳，第二公里是5元，第三公里是8元

公里价：3公里以后每公里1.4元燃油附加费5角

回程费：超过10公里加收50%返程费，即2.1元/公里

简要评论（服务态度、等等）：武汉的出租车基本被本地产的富康垄断，车型较老不说，而且外形都很脏，相当影响城市形象。另外，每日早7时至晚8时，出租车必须分单双号通行长江大桥。

太原

车型：东南、三菱蓝瑟[综述论坛]、捷达、长安铃木天宇、桑塔纳3000、雪铁龙

起步价：7元3公里内（白天），7.8元3公里内（晚上）

公里价：1元／公里（白天），1.2元／公里（晚上）

出租印象：很明显，同其他城市相比较，太原出租车晚上的价格比起其他城市来说算是比较“温柔”的了。

长沙

车型：桑塔纳、捷达、爱丽舍、威志三厢[综述论坛]

起步价：起步价为2公里6元，夜间（21时-次日5时）2公里内7元。

公里价：白天2公里以上续程单价每公里为1.8元，晚上（21时-次日5时）在白天车公里价标准基础上上浮20%，2公里以上续程单价每公里2.16元。时速在12公里/小时以下，按每3分钟/1元收取

回程费：凡单程载客10公里以上，从10公里开始，车公里价按公里运价的50%加收空驶费

评价：长沙的出租车很难打，因为出租车在拉客过程中如果遇上堵车，乘客是不需要另外付费的。正是因为这个不合理的收费政策，造成越是在上下班时间，出租车越是不愿在交通拥挤的区域载客。

南昌

车型：桑塔纳、捷达、富康

起步价：前2公里7元，夜间起价8元

公里价：每公里1.9元，如果是夜间表（夜间23时-次日5时），每公里2.3元。

回程费：载客行驶超过8公里以外部分，每公里租价加收50%的空驶补贴费。夜间23时至次日5时，每公里租价加收20%的夜间行驶补贴费。

呼和浩特

车型：捷达、红旗、富康

起步价：前2公里6元起步，晚上6.2起步、

公里费：2公里以后夏利每公里1元，桑塔纳、富康等车型每公里1.5元

回程费：载客里程[综述论坛]超过10公里后，按运价的50％加收空驶费

上海

车型：普桑、桑塔纳2000[综述论坛]、桑塔纳3000、中华、帕萨特[综述论坛]、伊兰特、奔驰（大众）

起步价：小型出租汽车起租价为11元，中型出租汽车起租价为16元。

公里价：2.1元/公里，夜间（23：00-次日5：00）起租费、超起租里程运价上浮30％。

其他：载客运距超过10公里（不含10公里），超过部分按超起租里程单价加价50％。

出租印象：上海出租车司机着装很整洁，衬衫领带，严丝合缝的。出租车公司对驾驶员的保护也很好，算是国内比较早一批在驾驶室安上保护围栏的，留2个小孔，用来说话和付钱。不过上海人的精明同样映射在出租车上，被拒载的情况比较严重，太近的地方很多人不喜欢拉。另外在上海打车，说目的地，要说至少两条路名。怎么说？一条经线一条纬线，像描坐标图那样。要不司机会搞不清楚你要去哪。

南京

车型：号称全国出租车种类最多的城市。中华，世纪星[综述论坛]，索纳塔，起亚远舰[综述论坛]，东方之子，桑塔纳3000，红旗，爱丽舍，奇瑞新款（浦口区），新捷达。

起步价：8元/3公里，外加一元的燃油附加税

公里价：白天2.4/公里；夜间（23点至次日5点）2.7元/公里

其他：江宁的车价比市区便宜，起步5元/三公里，每公里1.8元

出租印象：南京市不大，虽未旅游城市，可买张交通地图，该怎么走基本都能看明白。南京打车比较容易，出租车司机也少有绕路的。但是很多出租车司机都是本地人，普通话讲的不好，与他们沟通，需要多点耐心。

宁波

车型：捷达、宝来[综述论坛]、帕萨特

起步价：8元3公里内

公里价：1元／公里

备注：每趟加收燃油费1元

温州

车型：雪铁龙、爱丽舍、富康、捷达、桑塔纳

起步价：10元4公里内（白天），12元4公里内（晚上）

公里价：1.4元／公里（白天），1.68元／公里（晚上）

福州

车型：捷达、桑塔纳、富康爱丽舍

起步价：前3公里8元，不另收燃油附加费

公里价：每公里1.5元，夜间（23点至次日6点）每公里1.95元

杭州

车型：帕萨特、索纳塔、宝来、起亚、桑塔纳、捷达

起步价：10元3公里另加1元燃油费

公里价：2元／公里

出租印象：和北京相差不大的起步价大概还是会让很多人望而却步吧。

济南

主要车型：桑塔纳、红旗、帕萨特

起步价：（前3公里）1.6L排量一下：7.5元 1.8L排量以上：10元

公里价：1.6L排量以下：1.4元/公里（加收0.5元燃油费） 1.8L排量以上：2元/公里

出租印象：服务态度良好，但是价格偏贵。

青岛

主要车型：桑塔纳、红旗、帕萨特、花冠、伊兰特、中华、富康、夏利

起步价：（前3公里）1.6L排量以下7元；1.8L排量以上10元

公里价：1.6L排量以下1.2元/公里（加收0.5元燃油费）；1.8L排量以上1.7元/公里

备注：6公里以上加收50%空返费。

出租印象：青岛的出租车车型很多，为乘客提供了更多选择。随着去年奥运会帆船比赛在青岛举行，青岛出租车服务态度明显提高。但是乘客对6公里就加收50%空返费不满。

广州

车型：捷达、桑塔纳、起亚远舰

起步价：市区内起步价7元(现时广州市的士向乘客多收取每程1元的燃油附加费)

公里价：2.3公里后夏利车(基本被淘汰)每公里2.2元，其他车每公里2.6元，番禺区出租车每公里2.8元。无夜间收费；候车及当车辆运行时速低于10公里时，计费为26元/小时，燃油附加1元/车次。

回程费：如路程超过35公里则需加收50％的空驶费。

出租印象：广州出租车清洁卫生做得不好，而且颜色五花八门，部分出租车司机的服务态度也有待提高。

深圳

车型：桑塔纳 3000、红旗明仕[综述论坛]、桑塔纳畅达、起亚远舰，还有少量花冠。

起步价：红、黄车都是一类车（前3公里）白天12.5，晚上16.5。不过近日，深圳物价部门发布出租车运费拟调整方案，计划将起步价由现在的12.5元3公里调整至10元2公里，同时增加返空费。

公里价：3公里以后每公里2.4元

出租印象：主要有红黄绿三种，红的可以在深圳市境内任意地方行驶载客，绿的只能在关外行驶载客，黄的只能在关内行驶载客。

珠海

主要车型：捷达、现代索纳塔[综述论坛]、起亚远舰[综述论坛]

起步价：白天（前3公里）10元，夜间（24：00-次日6：00）13元

公里价：白天和夜间都是2.4元／公里

出租印象：招手即停、明码标价"。珠海移动的交通信息化产品“12581258出租车电召服务。如遇到收费不合理或服务质量恶劣，可根据的士上所标明的投诉电话去投诉

厦门

主要车型：桑塔纳3000[综述论坛]、现代索纳塔、起亚远舰

起步价：（前3公里）白天8元，夜间（03：00-次日05：00）在运价的基础上加收20%

公里价： 2元/公里超过8公里，每公里加收50%的空返费。

备注：2007年12月1日起，厦门出租车加收1元燃油附加费

出租印象：厦门的出租车非常有秩序。在司机的监管也相对比较到位，对于游客的投诉都会及时处理的。

桂林

主要车型：捷达、桑塔纳

起步价：（前2公里）白天捷达、桑塔纳 7元。夜间（23：00-次日6：30）捷达、桑塔纳7.80元

公里价：白天不超过4公里1.6元／公里，超过4公里2元/公里。夜间（23：00-次日06：30）不超过4公里1.8元／公里，超过4公里2.4元/公里

备注：不设夜间补助和空车补助

出租印象：宰外地客的现象还是很严重。会介绍游客去一些不知名或者费用很高的地方，尤其是港澳台游客。

海口

主要车型：海马、捷达、夏利[综述论坛]

起步价：（前3公里）10元

公里价：白天夏利、捷达、马自达1.8元／公里；新款“捷达”车、“桑塔那”2元／公里。夜间（03：00--次日05：00）2元/公里

备注：不设夜间补助和空车补助

出租印象：海口的出租车都可以还价，打车难价格贵车况烂司机黑，私改计价器宰客，车内卫生脏乱。

三亚

主要车型：捷达、爱丽舍、富康[综述论坛]、夏利、吉利

起步价：（前2公里）白天捷达、雪铁龙、富康6元；夏利、吉利5元。夜间（01：00-次日5：00）在运价的基础上加收20%

公里价： 2元/公里

备注：五一(5月1日-5月7日)、十一(10月1日-10月7日)、春节黄金周期间每车次加收5元。

出租印象：狠宰外地客，拒载本地人

南宁

主要车型：桑塔纳2000[综述论坛]、3000，爱丽舍，帕萨特[综述论坛]

起步价：（前3公里）7元

公里价：1.6元/公里

备注：出租车加收1元燃油附加费

出租印象：对外地人的宰客现象很少，总体管理较为规范，客人投诉妥善处理。

成都

主要车型：捷达爱丽舍速腾[综述论坛]

起步价：（前3公里）白天捷达、爱丽舍、速腾（1.6L）5元；速腾（2.0L）7元

夜间（22：00次-日6：00）捷达、爱丽舍、速腾（1.6L）6元；速腾（2.0L）8元

公里价：白天1.4元/公里；夜间（22：00次-日6：00）1.7元/公里

备注：除速腾2.0外，其它车型加收1元燃油附加费。

出租印象：成都的哥、的姐都有一副侠肝热胆，去年地震当中很多的哥、的姐为帮助灾区人民纷纷冲到了灾区前线，让人十分感动。但在平常的文明用语等细节上还需注意。

重庆

主要车型：天语、羚羊[综述论坛]

起步价：（前3公里）白天5元；夜间（22：00-次日6：00）5.9元

公里价：白天1.8元/公里，夜间（22：00-次日6：00）2.2元/公里

备注：重庆还有少量的蒙迪欧[综述论坛]出租车，起步价为7元，3公里后每公里2.4元

出租印象：山城重庆坡坡坎坎较多，出租车为市民的出行带来了极大的方便。也许是重庆人性子比较急，很多在山城坐过出租车的外地游客普遍反映司机服务态度一般和车速过快这两个问题。但不绕路、不宰客是重庆出租优点。

西安

车型：排气量1.8L的捷达、富康、普桑、桑塔纳2000、桑塔纳3000、比亚迪等；排气量1.8L以上的红旗、中华、东方之子[综述论坛]、帕萨特等

起步价：小排量车型白天6元（2公里内），晚上7元（2公里内）(夏利 6元奥拓[综述论坛] 5元晚上加1元)；大排量车型白天8元（3公里内），晚上9元（3公里内）

公里价：小排量车型1.5元／公里；大排量车型2.4元／公里（白天），2.7元／公里（晚上）

备注：长安区的出租车（蓝色）起步价为4元。

出租印象：像西安这样将各类车型分得相当清楚的也确实不多。不过享受的待遇与付出的代价是一致的。不知道有多少人在打的的时候首先关注一下车辆的排量？

兰州

车型：普桑、桑塔纳2000、桑塔纳3000、伊兰特[综述论坛]、红旗、捷达、爱丽舍、吉利自由舰[综述论坛]

起步价：7元，含3公里

公里价：1.4元/公里。22点以后1.6元/公里

出租印象：兰州城东西狭长，南北窄，平时打车很容易。但是近两年开始，上下班的高峰期，市中心的出租车经常被堵在路上，东边和西边的街区打车就不太容易。出租车司机多是本地人，严格打表，也没什么远路可绕。但司机素质不太高，做不到自己不吸烟、不随地吐痰，需要乘客提醒。

厦门

主要车型：桑塔纳3000、现代索纳塔、起亚远舰

起步价：（前3公里）白天8元，夜间（03：00-次日05：00）在运价的基础上加收20%

公里价：2元/公里超过8公里，每公里加收50%的空返费。

备注：2007年12月1日起，出租车加收1元燃油附加费

出租印象：厦门的出租车非常有秩序。在司机的监管也相对比较到位，对于游客的投诉都会及时处理的。

台北

车型：凯美瑞

起步价：白天70元新台币1.5公里内，晚上11时至翌晨6时期间采取夜间加成收费，1.2公里内70元新台币

公里价：白天5元新台币/0.3公里，晚上5元新台币/0.25公里

备注：白天5元新台币/2分钟，晚上5元新台币/1分40秒

香港

车型：丰田comtort为主

起步价：15港币（红色市区），新界（绿色）12.5港币，大屿山（蓝色）12港币（据香港政府2008年最新公布价格）。

公里价：每程（200米）跳表1.4元（红色），1.2元（绿色，蓝色）

备注：市区的士(红色车身)、新界的士(绿色车身)及大屿山的士(蓝色车身)。

出租印象：如携带行李而使用后备厢，会另加收费。

西宁

主要车型：夏利富康桑塔纳

起步价：（前3公里）6元

公里价：白天1.3元/公里；夜间（22：00次-日6：00）1.5元/公里

出租印象：西宁被称为“青藏门户”，历来交通比较便捷。目前，全市已基本形成了空运、铁路、公路相衔接配套的交通网络。但是西宁出租车行业不是十分规范，今年出现过罢运事件。

拉萨

主要车型：桑塔纳捷达

拉萨出租车普遍实行统一定价：市内10元；郊区白天15元、晚上20元；郊县30-40元；机场150元；山南300-400元。

备注：会根据油价和旅游淡旺季进行调整

出租印象：拉萨是一个令人神往的地方，拉萨的出租车行业虽然不是十分正规，但绝对淳朴。

昆明

主要车型：桑塔纳捷达富康夏利

起步价：（前3公里）白天桑塔纳、捷达、红旗：8元；夏利：7元。夜间（22：00-次日6：00）9.6元

公里价：白天桑塔纳、捷达、红旗：1.8元/公里；夏利：1.6元/公里。夜间（22：00-次日6：00）：桑塔纳、捷达、红旗：2.7元/公里；夏利：2.4元/公里

备注：加收1元燃油附加费。

出租印象：昆明作为一座旅游名城，出租车的地位尤为重要，总体而言，昆明出租车的服务质量比较好，但据部分乘客反应，有时会出现拒载现象。

丽江

主要车型：桑塔纳、捷达、富康

起步价：（前3公里）捷达、富康：6元；桑塔纳：7元

公里价：捷达、富康1.6元/公里；桑塔纳1.8元/公里

备注：在丽江打出租一般不打表，在市内6元即可，到其它旅游景区要与司机协商。

出租印象：丽江是云南最主要的旅游地，出租车司机大部分都十分热情，向乘客介绍当地的风土人情、奇闻异事。但有极少部分司机和景点或餐馆“勾结”。

油价倒挂指的是什么？

2010年最新的宁波到上海的火车票价：动车一等座123元，二等座103元；普通火车硬座51元。途中时间：动车根据停靠站点多少，分别在3小时至3小时半之间。

2010年最新的宁波到上海的高速大巴票价98元，走杭州湾跨海大桥，正常情况下途中时间在2小时45分至3小时左右。

疫情后,诸多国家的产业链的政策调整主要为

油价倒挂，就是说原油的价格高于提炼后的成品油价格

市面缺油但库存充足

3本报记者走访发现，因柴油供应告急，广州许多民营加油站几乎都挂出了“暂无柴油”的牌子，而中石化、中石油旗下的加油站不时出现断供现象，不少货车排长龙等着加柴油，甚至引发部分路段塞车。

与此同时，深圳、佛山、中山等地也均出现不同程度柴油紧缺现象，各地民营加油站大部分已没有柴油供应，油品供应主要来自中石化、中石油两大巨头，实行限量供应。

国内外油价倒挂是主因

对于目前出现的柴油紧缺，广东省经贸委电力能源处有关人士分析认为，今年受雪灾影响电力缺口大，成品油需求恢复较往年要快；同时，成品油需求旺盛。

与此同时，国际油价连创新高，已破110美元/桶大关，国内外价格严重倒挂，炼厂加工亏损，地方小炼厂基本停止加工。

对此，进口、批发及零售出现的价格倒挂是不争的事实。中石化集团副总经理周原在“两会”期间表示，当原油价格为100美元/桶时，中石化集团每销售1吨汽油的亏损额高达2000元人民币，而销售柴油的亏损比汽油更高。

不过，广东油气商会油品部部长姚达明却认为，这一波柴油紧缺行情出现的另外一个重要原因在于市场对调价预期的普遍高企。

“要么调，要么不调，政策一点都不明晰，大家都在朦胧炒作。”姚达明说。近期，国际原油价格最高一度突破110美元/桶，这使市场普遍认为近期油价要涨，甚至有市场传闻两大集团已向国家发改委提出上调成品油价格申请。

姚达明表示，市场对成品油涨价的心理预期正在导致越来越多的油品经营商开始故意囤油，社会加油站纷纷减少了柴油投放量。

实际上，在上次成品油调价之前，广东也都出现过类似油品紧缺现象。去年11月1日起，国家发改委通知，汽油、柴油和航空煤油价格每吨各提高500元，而在此次调价宣布之前，珠三角城市油品紧缺程度远远超过此次。

中石化广东公司甚至提醒，国家物价部门已明确表示，近期煤、电、油都不会调价，请消费者不要有涨价的恐慌心理，导致盲目抢购油品。

中石化：供应短缺正在解决

有媒体报道称，东部沿海地区和南方地区柴油供应已出现了普遍紧张，深圳、珠海、东莞、杭州、南京、宁波、福州、绍兴、南宁、玉林、武汉等12城市柴油供应告急。对此，中石化集团多位人士向《第一财经日报》表示，目前这一局面正在协调和解决。

根据记者了解，中石化集团近期的供应一直保持着增长。以中石化广东石油分公司为例，其今年1到3月份，中国石化广东石油分公司投放广东市场资源将超350多万吨，比去年同期增加40万吨，增长12.8%。

该公司的一位内部人士表示，其中公司的零售投放比例就比去年同期增加51万吨，增长21.5%。“特别是3月份，将投放资源125万吨，比2月份增加27万吨，增加21.7%，其中零售比2月份增加22万吨，增加27％，努力稳定成品油市场供应。”

另外，3月份的前15天，中石化广西石油分公司对广西柴油投放量比2月同期增长87.45％，比上年同期增长40.26％，增幅均创历史同期最高水平。

而目前就深圳市场来说，每天供应当地的汽、柴油总量达8000吨左右，比平时增长约10%~15%，其中柴油库存量有10吨，还有2吨近日到货。

中石化深圳石油分公司相关负责人对媒体表示，深圳汽柴油库存在15天以上，对保证深圳本地市场柴油供应没有问题。中石化深圳石油公司已增加了深圳市场的汽、柴油供应量，比平时增长约10%~15%。

既然库存充足，为何还出现无法加油的现象呢？中石化广东石油分公司向《第一财经日报》分析道，当前，由于社会加油站普遍停供、限供，社会消费大面积向两大集团转移，造成两大集团供应压力加大。

所以，广东石油分公司保证属下油站不停供，但由于受加油站罐容以及车辆运力所限，为保证过往车辆都能加上油，在个别路段和个别时段，加油站不得不采取定量加油的措施，排队加油的现象偶有出现。目前，该公司的油库、码头、铁路专线24小时作业，做到随到、随装、随卸、随运，及时将资源输送到供应一线。

茂名石化总经理李安喜也表示，尽管炼油巨额亏损，但仍千方百计增产市场紧缺的柴油。茂名石化正在使月加工量保持在110万吨至120万吨，每日加工原油约3.6万吨，超过了设计能力。在柴油装置方面，该公司也保持两套100万吨/年延迟焦化装置最大负荷运转，使每月柴油产量保持在40万吨以上，同时公司降低库存，减少柴油半成品库存近3万吨，增加了对市场的柴油供应量。

广东油气商会的人士也表示，海南当地的油气供应充足，而且当地也在通过成品油管道向广东地区输送更多油品，保证珠三角的供应。

油荒真的来了吗？

部分地区再现柴油紧缺，中石化和中石油在保证供应的过程中，依然还未能让人满意。油荒真的来了吗？实际上，正是因为国际柴油价格倒挂、两大集团保批不保社会资源，而造成南方部分地区连续几年频繁显现加油难的情景。

当然，原因不止于此。由于雪灾来临，电力短缺，各地电厂包括燃油电厂已经开始加足马力生产。一位广东油气的业内人士说，现在政府正在向燃油电厂发放补贴，来保证广东当地电力的供应。另外，这一阶段正值春耕季节，柴油供应也开始增加，这都为资源紧张埋下了伏笔。

同时，调拨成品油不足、运力不够以及部分城市成品油短缺对其周边地区的供给压力太大，也是这段时间以来成品油供应不够的现实原因之一。

但中国石化和中国石油两大包括炼油业务的中国最大上市企业，这两年的成品油生产和供应都在上升。

去年，中石化的国内成品油总经销量达到了1.1939亿吨，增长6.9%，其中零售量增长6.18%，为7662万吨；柴油产量为6008万吨，增长3.84%，其原油加工量上升了6.33%，达到1.5558亿吨。

中石油的2007年各项指标也创出历史新高。其去年共加工原油8.24亿桶，比上年增长4.9%；生产汽油2202万吨，煤油202万吨，柴油4735万吨。

那么，为什么我国还会出现成品油加油站的短供、少供现象呢？其实，除了上述因素之外，原油价格高企，再次让人们看到了成品油定价机制的痼疾。

当然，有关部门希望通过稳定的价格，减少人们在汽、柴油所支出的成本，但带来的另一个问题则是，大量炼油厂承受着亏损。

尽管从去年中石油的年报中可以看到，其炼油业务的亏损额已在降低，但这是在去年上半年原油价格不高的情况下，所呈现出的业绩。中石油、中石化在今年第一季度和第二季度业绩让人担忧。

原油价格高企，国内成品油价格与国际成品油价格的平均差距目前可能在1500元/吨左右，高峰时几乎越过了2000元/吨。

两大石油公司保障国内成品油零售供应，在亏本情况下炼油。相比之下，地方小炼厂因为原油价格太高，基本停止加工成品油，只将少量可以实现市场价格的燃料油进行高位抛售。

这就造成中石油和中石化在资源紧张时对外惜售成品油。因为如果大量销售成品油，那么由于人们预期国内将很快调整成品油，油商们的利润将会被放大，囤油可能性增加，必然会造成市场的进一步恐慌。

简单来说，目前每吨油的利润在100元左右，按照国内成品油几次调整的惯例，每吨上调500元，那么成品油贸易商就会赚取更多的差价。但当他们拿到了更多资源之后，对于社会供应将会是一个考验。

煤油混合其他油.船是否可以用.怎么把密度调到0.81.?

我国服务贸易进出口情况看，旅行、运输、建筑等传统的依托空间、物理方式提供服务的行业受到较大冲击；以线上化服务为主的电信、计算机和信息服务，金融保险服务受影响相对有限。2018年，我国服务贸易出口主要为其他商业服务，电信、计算机和信息服务，运输服务，旅行服务，四类服务合计占比超过70%；旅行服务占我国服务贸易进口的一半以上；运输服务，其他商业服务，知识产权使用费，电信、计算机和信息服务进口占比分别为20.63%、9.01%、6.78%、4.53%；金融保险服务、建筑服务进出口占比均相对较小。疫情对服务贸易的影响主要来自各国出台的防控、管控措施对人员、交通跨境活动构成的阶段性限制，后续将视各国疫情控制情况逐步恢复。

（二）疫情对全球重点产业链和我国相关进出口行业的影响分析

1. 疫情影响石油、天然气等能源的国际需求，油价下行有利于产业链下游降成本

（1）在疫情蔓延以及沙特、俄罗斯石油价格战共同影响下，国际油价下行，产业链下游企业成本下降

近期，石油市场供需双向利空，国际油价大幅下行。上游供给端，俄罗斯拒绝欧佩克再度深化减产建议，沙特宣布石油增产降价，全球石油供给预期大幅增加；下游需求端，在世界经济增长缓慢石油需求本就低迷的基础上，加之新冠肺炎疫情加深世界经济下行预期，石油需求持续承压。3月9日国际油价暴跌，16日跌至每桶30美元以下。中游运输环节，原油运费随着油价大跌连续上涨，截至13日，中东—宁波运价指数三日内大涨90点。同时，作为重要大宗商品，石油价格影响全球金融市场，全球股市震荡，多国股市触发熔断机制。

从对我国企业影响看，石油是是经济发展的重要能源之一，进口成本下降，有利于降低企业成本，有利于经济恢复。一是利好炼化企业，受益于我国成品油“40美元下地板价”的定价机制，产品价格跌幅小于原料价格跌幅；二是利好交通运输物流企业，原油价格下跌使燃料价格下降，给受疫情冲击较大的交通运输物流业带来直接利好；三是利好油气运输企业，油气运输船东企业将从业务量增加和燃料成本降低中双向受益。另外，作为目前全球最大的油气进口国，我国未来一段时间预计将加大原油进口、提升油气储备。

（2）疫情影响天然气消费，油价下跌考验天然气经济性

从已有影响看，疫情前全球天然气市场已出现供给过剩，疫情的出现则进一步加剧了天然气消费弱势。天然气消费与石油价格高度相关，竞争领域为交通燃料、工业燃料等，低油价将使天然气的经济性遭遇考验。

从未来影响看，新冠疫情同样主要影响天然气市场需求端，如果全球疫情在二季度得到有效控制，则对全球经济短期产生一定负面影响，需求有所下降；如果疫情持续发展甚至跨年传播，则在全球经济衰退甚至经济危机背景下，天然气需求将大幅下降。一是企业停工停产将导致工业销气量大幅下降；二是限制人员聚集将导致餐饮、酒店、洗浴商业用户用气量下降；三是公交车、出租车停运、减运以及物流企业延期开工将导致车用气需求大幅下降。

从对中国企业影响看，疫情对经济的影响叠加石油降价对天然气的替代效应，下游工业、发电、化工和商业用户天然气消费增速将出现下降。在疫情未爆发前，中石油等多家研究机构预测2020年天然气表观消费量增速将会进一步放缓至7.6%，叠加疫情和油价影响，预计2020年我国天然气表观消费量增速或将降至6%左右。天然气生产、进口和城市燃气企业都将受到影响。

2. 钢铁行业内外部需求受疫情冲击较大，有色、铁矿石呈现小幅波动

（1）疫情蔓延冲击部分国家钢铁供需

根据世界钢协数据，2019年日本粗钢产量位居世界第3（99.3百万吨）、韩国位居第6（71.4百万吨），东南亚地区为全球钢产量新兴市场。截止目前，欧洲、韩国、日本、印度、东南亚等国家因疫情对钢铁行业造成的影响较小，但若疫情没有得到较好控制，恐对未来生产产生影响。分区域来看：欧盟是钢材净进口国，近年钢锭、板材、长材的净进口呈上升趋势，区域内产品竞争力下降，一旦下游需求减少，当地钢企产品很难与外来钢材竞争，很难通过替代进口缓解内部需求下降的压力；日本钢企出口占比较高，国内钢材需求减少将推动供给的小幅收缩，疫情对日本国内经济及消费带来更大压力；韩国钢企产品竞争力强，近年来国内钢材出口占比持续攀升，部分产品进口持续下降，韩国国内需求的下降将驱动钢企加大出口、替代进口；印度及东南亚区域整体受疫情影响较小。

截至3月9日，全国35个主要市场样本仓库钢材总库存量为2536.98万吨，周增幅为6.54%。对比历史数据，本轮库存增长周期并未结束，预计库存拐点不会迅速出现。如果境外疫情扩散超出预期，全球经济增长将受到很大拖累。我国钢材出口压力将主要表现在钢材的间接出口方面，诸如船舶、集装箱、汽车、家电等耗钢较多的机电产品出口将遭遇冲击。2019年我国机电产品出口占全部出口总值的58.4%。机电产品出口受限对我国钢材的总量消费构成较大压力。

而对于我国钢材的直接出口，减弱的空间则不是很大。原因在于受到贸易保护主义抬头影响，近年来我国钢材出口已有较大幅度减少。据海关统计，2019年全国出口钢材6429.3万吨，同比下降7.3%。即便遭遇疫情冲击，对钢材供求总量平衡影响有限。但需要注意的是，从出口地区来看，2019年中国的前两大贸易伙伴分别是欧盟和东盟，对其出口额比上年分别增长8%和14.1%；作为第四大贸易伙伴的日本，对其进出口额也增长0.4%。目前疫情扩散点主要在上述地区，未来钢材出口的压力犹在。此外，下游需求减少，钢材库存增加将造成钢材价格下跌。现阶段钢铁行业经营风险或将持续走高，钢贸、中小钢企经营状况需要引起关注。

（2）有色金属价格预期已部分兑现，国内库存拐点尚未到来

自疫情爆发以来，受市场避险情绪影响以及对节后需求恢复的担忧，国际国内市场有色金属价格迅速下跌。以铜为例，春节期间伦铜自6200美元/吨跌至5500美元/吨，节后由于我国疫情防控有力，市场预期回暖，铜价小幅修复，但2月中旬海外疫情逐渐爆发，3月价格战引发原油暴跌，对全球衰退的担忧使得铜价迎来新一轮下挫。中长期看，各有色金属市场供需和价格变化的主逻辑仍将回归基本面和宏观大背景。综合判断，全年来看，铜价在疫情期间向下调整后受供给端约束支撑将维持上行态势，黄金价格短期震荡上行后料难以维持上涨趋势。铝、铅、锌行业供给存在一定过剩，疫情冲击下预计价格重心下移趋势或将更加明显。

从现状来看，有色金属主要的矿产地，如南美、东南亚和澳大利亚，尚未出现严重的疫情，矿山生产较平稳。日本、韩国、欧洲和美国冶炼与加工产能相对密集，目前虽然部分国家疫情严重，但正常的生产活动并未受到明显干扰，供给相对平稳。但海外疫情的蔓延也有不确定性，部分区域性的交通限制将干扰行业贸易链。在有色金属的全球产业链中，中国扮演重要的消费者角色，各品种占全球金属消费量的40%-60%左右。

我国矿产资源相对贫乏，但冶炼产能体量巨大，大部分金属资源处于净进口状态。铜、镍供需匹配情况相似，均属于国内矿产资源贫乏，冶炼产能较大，但仍不能满足消费需求，矿石、中间品和冶炼成品均呈现净进口；铝、锌、锡矿山资源相对丰富，但仍不能自给自足，需进口原矿来满足冶炼需要，冶炼产能体量较大，基本能够满足国内需求，因而冶炼成品进口需求少；铅的矿产、冶炼产能与消费相对配套，国内供需偏向闭环。受疫情影响，有色金属的季节性累库时间延长，目前库存峰值并未出现。以往年的累库周期推断，库存可能在3月中下旬见顶。

（3）矿山供应和钢厂补库的时间差或影响铁矿石价格

春节后开市以来，国内钢铁产量下降、钢材价格明显回落，但铁矿石指数价格持续处于高位且波动较大。节后至今铁矿石期货主力合约价格迎来两次上涨，涨幅约12%。此轮铁矿石期货上涨主要驱动因素是市场情绪，随着疫情得到控制，市场复工的预期乐观，导致铁矿石价格在节后低开后迎来一轮上涨并触及高点684元/吨，随后受到国际疫情蔓延、原油价格大跌的影响，市场恐慌情绪又导致铁矿石价格出现一轮低开。而近日市场传出淡水河谷有停工的可能性，又引得价格出现上涨。

从长远看，供应方面，一季度澳大利亚受热带气旋影响，主要港口发运量下降，预计3月份仍有出现热带气旋的可能，利多铁矿石价格，但中长期来看，矿山发货量将逐渐恢复正常，甚至可能出现增加。需求方面，节后港口铁矿石库存增加205万吨，和往年节后同期相比，今年增量明显下降。节后总库存12557万吨，库存绝对量处于偏低水平。随着交通运输改善，预计长流程钢厂高炉开工率将逐步提高，对铁矿石的需求将增加，钢厂可能会进行补库。3月份矿山发货正常和钢厂补库，可能会出现时间差，发货正常先于钢厂补库，供大于求，利空铁矿石，钢厂补库先于发货正常，供不应求，利多铁矿石。不过，疫情在全球多个国家蔓延，如果不能得到迅速有效控制，市场恐慌心理可能造成大宗商品价格下跌。铁矿石作为钢铁产品的主要原料，对钢铁企业有着重要作用。据有关数据显示，我国铁矿石原料成本在钢铁总成本中的比重约在40%左右，而且由于我国的铁矿多为贫矿，不宜开采，所以有70%的铁矿石需求依赖于国外进口。进口铁矿石的价格变动直接关系到我国钢铁企业经营状况。

3. 机械设备行业短期内受影响较大，中长期向好态势不变

机械制造业是我国国民经济中的重要行业，作为国民经济主导性和基础性行业之一，机械制造业增加值在国民经济中占有较大比重。在机械制造行业中，进出口占比比较大的有仪器、仪表行业及工程机械行业。目前，新冠疫情正在世界蔓延，我国机械制造企业采购的欧洲主要原材料及零部件包括车底盘、发动机等，一般提前半年下单备货，短期供货基本不受影响。但如果全球疫情影响持续时间长达数月，将导致德国等欧洲国家主要厂商陆续停工，则可能导致供应链受影响。

全球疫情仍在延续，全面恢复到正常的生产经营状态还需要一定时间，加之前期停工停产已造成的损失，预计一季度机械工业主要经济指标将出现较大程度的回落。面对部分中小企业短期经营困难，有关部门集中发布了多项扶持政策，预计2020年机械工业经济运行将呈现前低后高、逐步回升的走势，如疫情能早日结束，龙头企业的经营指标仍将保持小幅增长

宁波多家快递垄断市场，7月1号开始变相涨价，每张快递纸要1元钱，相当于每单要比之前多1元钱运费

燃料油估价表7月5日

华南（黄埔）市场估价表

商品价格比上一个交易日涨跌交易方式

新加坡规格混调高硫180CST 4330-4380 0 库提价（即期）

新加坡规格混调高硫180CST 4320-4370 0 过驳价（即期）

华南供船混调高硫180CST 4620-4730 -10 库提价（即期）

俄罗斯M100 4950-5000 0 库提价（即期）

俄罗斯M100贴水 40-45美元 0 7月下8月上旬交货

新加坡规格混调高硫180CST 4400-4460 0 FOB（远期交货日5-20天）

国产高硫渣油 3900-4950 0 库提价（即期）

新加坡高硫180CST 435.50美元/吨 +0.75 CFR黄埔

新加坡高硫380CST 428.00美元/吨 -1.50 CFR黄埔

180CST 8月纸货 426.75美元/吨 -1.00

180CST 9月纸货 428.75美元/吨 -1.25

380CST 8月纸货 419.25美元/吨 -1.75

380CST 9月纸货 420.50美元/吨 -1.75

新加坡混调高硫180CST贴水 9-11美元/吨 0 CFR黄埔

华东市场估价表

混调高硫180CST 价格涨跌提货方式

华东市场 4440-4490 0 库船提

上海市场 4450-4500 0 库船提

南通市场 4450-4490 0 库船提

宁波舟山市场 4440-4470 0 库船提

混调高硫380CST 4100-4150 -100 库船提

俄罗斯M100 4930-4980 0 库船提

俄罗斯M100贴水 40-44美元 0 7月下8月上旬CFR华东

国产250 3900-3950 0 库船提

山东市场估价表

青岛市场估价表价格涨跌提货方式

直馏高硫180CST 4740-4810 0 库船提

俄罗斯M100 4920-4970 0 库船提

山东市场

低硫渣油 3800-3900 0 库车提

中硫渣油 3650-3750 0 库车提

油浆 3600-3700 -50 库车提

石脑油 6000-6150 0 库车提

上海期货交易所燃料油收盘数据20100705

品种名昨结算今开盘最高价最低价收盘价结算价升跌成交量持仓量日期

燃料油09月 4272 4288 4311 4282 4300 4297 25 22838 55598 05Jul10

燃料油10月 4303 4326 4353 4320 4326 4328 25 1136 2158 05Jul10

燃料油11月 4337 4359 4379 4350 4360 4364 27 128 1336 05Jul10

[华南市场7月燃料油船期预报]

华南进口燃料油船期

序号预计到港日期数量（吨）航线船名接货公司备注

1 7月4日 35,000.00 马来西亚/黄埔洞庭湖南方石化直馏

2 7月5日 25,000.00 新加坡/黄埔广兴洲中石化香港混调/保税油

3 7月8日 35,000.00 新加坡/黄埔 N/A 中石化香港混调/保税油

4 7月10日 30,000.00 N/A/珠海 N/A 中燃远邦混调/保税油

5 7月20日 30,000.00 N/A/珠海 N/A 中燃远邦混调/保税油

合计 155,000.00

华南燃料油复出口船期

序号预计到港日期数量（吨）航线船名出口公司备注

1 7月3日 6,200.00 泰山小虎岛/香港泰山真诚中石化香港混调

2 7月5日 30,000.00 泰山小虎岛/香港瑞金潭中石化香港混调

合计 36,200.00

[华东市场7月燃料油船期预报]

序号预计到港日期数量（吨）航线船名接货公司备注

1 7月2日 30,000.00 新加坡/上海凤凰座 N/A N/A

2 7 月 30,000.00 新加坡/宁波 N/A N/A N/A

合计 60,000.00

[山东市场7月燃料油船期预报]

序号预计到港日期数量（吨）航线船名接货公司备注

1 7月初 25,000.00 俄罗斯/日照 N/A 日照晨曦集团直馏

2 7月12日 80,000.00 印尼/青岛 VALPAVE N/A 直馏

3 7月中旬 50,000.00 新加坡/蓬莱 N/A 山东清源石化混调

4 7月 200,000.00 委内瑞拉/青岛 N/A 中联油直馏

合计 355,000.00

1 7月初 88,000.00 新加坡/天津北海远望山东恒源石化直馏

2 7月10日 70,000.00 俄罗斯/天津 N/A 山东恒源石化直馏

合计 158,000.00

内贸油

暂无

总计 513,000.00

[华南市场评述7月5日]

周一（7月5日）外盘价格涨跌互现，华南燃料油市场暂时守稳，总体交投清淡。

基准新加坡规格180CST，华南（黄埔）燃料油库提成交估价4330-4380元/吨，过驳成交估价4320-4370元/吨，均持平。国际油价和上期所价格涨跌互现，华南180CT燃料油市场经过上周下调后，暂以稳观望。黄埔现货窗口交易，买盘最高递价/卖盘最低递价4200/4320元/吨，买卖价差120元/吨，较上周五持平。买家方面，今日询盘报价全线持稳，终市暂无实际交易达成。

国际油价上周五收盘延续走低，收于72.14美元/桶，跌0.81美元。今日上期所燃料油基准9月合约结算价4297元/吨，涨25元。华南180CST燃料油市场，多数商家暂时保持观望态度，报价维持稳定，仅个别供船180CST小幅下调20元，调和180CST补跌300元。由于国际油价连日下挫，市场悲观心态导致报价继续下调，当前整体交易气氛持续冷清，买家进货意识薄弱。尽管上期所结算价小幅收高，但对市场提振作用有限，多数对后市仍不看好。

华南供船市场（以广州、深圳、海口市场为基准），国产混调船用180CST燃料油估价在4620-4730元/吨，高端下调20元。国际油价连续多日出现回落，多数商家经过上周的坚挺后，周一鉴于整体出货情况不佳，实际成交价高位下挫。海口地区180CST燃料油成交价跌20元，至4700-4730元/吨之间。但是报价仍是高位坚挺，主要因当时市场资源有限，持货商家不愿主动下调报价。而其他部分地区交易价尾随小幅回落，继续关注国际油价后市走势。周末整体销售基本保持平稳，买家多数持观望态度，购买数量有限。0#柴油供船市场，各商家报价均表现坚挺，成交情况与上周持平。

广东小炼厂方面，忽略外盘价格持续下滑，华南渣油和非标油价格依然守稳。有炼厂人士表示，尽管当前炼厂出货情况较比前期清淡，但是在刚性需求支撑下，仍有少量小单交易达成，实际成交价均可适当优惠。目前沥青市场情况表现一般，个别小炼厂以销售沥青料为主，近日有计划继续采购进口沥青料。据了解，华南市场沥青料价格约在4000元/吨上下，因受山东《关于加强成品油消费税管理的意见》的文件影响，有部分炼厂沥青料库存计划销往山东地区。

油浆市场，目前海南炼化、湛江东兴、广州石化和茂名石化油浆均由广州中石化统销，暂停对外报价。佛山锦威油浆3900元/吨，持平，近日暂未听说有成交。

华南市场到船计划，7月4日，“洞庭湖”载约3.5万吨来自马来西亚的直馏燃料油抵达黄埔，南方石化接货。7月5日，“广兴洲”载约2.5万吨新加坡混调燃料油抵达黄埔，中石化香港接货。此外，中石化香港还有一船3.5万吨新加坡混调燃料油，预计7月8日抵达黄埔。7月10日，一船载约3万吨混调有抵达珠海，中燃远邦接货，船名和来源地不详。7月20日一船载约3万吨混调有抵达珠海，中燃远邦接货，船名和来源地不详。

复出口方面，7月5日，“瑞金潭”从泰山小虎岛油库装出3万吨混调油并复出口至香港，出口商为中石化香港。

黄埔油轮在港情况表

船名到港时间产地装载总量（吨）待卸数量到达锚地离港时间

洞庭湖 7月4日马来西亚 35,000.00 N/A 黄埔 N/A

广兴洲 7月5日新加坡 25,000.00 N/A 黄埔 N/A

交易时间：周一(7月5日) 北京时间16:00-17:00 (单位：人民币)

S1 广州泰恒物资叫卖价4550元/吨，新加坡规格180CST（密度0.983），库提

S2 广东海申石油叫卖价4320元/吨，新加坡规格混调高硫180CST，数量1000吨，黄埔库提

S3 广州中石化中海叫卖价4750元/吨，纯正新加坡进口180CST燃料油，库提

S4 广州泰恒物资叫卖价4650元/吨，低硫低金属180CST，库提

S5 湛江鸿泰昌叫卖价4550元/吨，低硫低金属180CST，库提

S6 华泰兴叫卖价4430 元/吨，上期所规格高硫180CST，基业库提

S7 广东龙宇叫卖价4630元/吨，供船180CST，库提

S8 佛山三顺叫卖价4620元/吨，供船180CST，长顺库提

S9 东莞东伟叫卖价4600元/吨，供船180CST，东莞库提

S10 湛江鸿泰昌叫卖价4500元/吨，供船180CST，库提

S11 佛山海盛达叫卖价4850元/吨，供船180CST（密度0.985以上），持平，库提

S12 东莞东宝能源叫卖价4450元/吨，标准180CST燃料油，东长油库提

S13 德丰行叫卖价4550元/吨，混调180CST（密度0.975），东莞库提

S14 番禺番龙油库叫卖价4450元/吨，混调高硫180CST（密度0.989），番龙油库库提

S15 中化石油广东叫卖价4550元/吨，混调180CST，粤海库提

S16 东莞市东长石油化工叫卖价4150元/吨，非标180CST（密度1以下），库提

S17 三水三泰叫卖价5800元/吨，一线油（密度0.908），即期库提

S18 中海油湛江叫卖价6400元/吨，一线油（密度0.85），即期库提

S19 肇庆荣泰叫卖价6150元/吨，一线油（密度0.87），库提

S20 番禺华鸿叫卖价5900元/吨，一线油（密度0.91），1000吨，库提

S21 佛山海盛达叫卖价6050元/吨，一线油（密度0.89），库提

S22 三水三泰叫卖价5600元/吨，二线油（密度0.91）即期库提

S23 佛山海盛达叫卖价5950元/吨，二线油（密度0.89），库提

S24 三水三泰叫卖价5300元/吨，三线油（密度0.95），即期库提

S25 三水三泰叫卖价5800元/吨，顶线油（密度0.82），库提

S26 肇庆荣泰叫卖价6100元/吨，顶线油（密度0.74），库提

S27 番禺番龙油库叫卖价4500元/吨，中硫渣油，番龙油库库提

S28 肇庆荣泰叫卖价4100元/吨，中硫渣油（密度1.01）库提

S29 佛山海盛达叫卖价4050元/吨，低金属中硫渣油（密度1以下，含硫量2.0以上，粘度150）库提

S30 番禺华鸿叫卖价4000元/吨，高硫渣油（密度1.05），库提

S31 佛山海盛达叫卖价4050元/吨，国产高硫渣油（密度1.05含硫量3.8粘度60机杂0.3），库提

S32 佛山锦威燃料叫卖价3900元/吨，油浆（密度1.04 含硫0.8 机杂0.6）钦州库提

S33 佛山锦威燃料叫卖价3300元/吨，国标高温煤焦油，钦州库提

S34 佛山锦威燃料叫卖价3250元/吨，国标中温煤焦油，钦州库提

S35 广州丰乐燃料叫卖价3580元/吨，中温煤焦油，新塘库提

S36 三水瑞源燃料叫卖价6700元/吨，煤油，库提

S37 广州丰乐燃料叫卖价4180元/吨，低硫调油料（密度1.05，热值9800），新塘库提

S38 广州丰乐燃料叫卖价4000元/吨，高密低硫燃料油（硫<0.5，密度<1.09），新塘库提

S39 广州丰乐燃料叫卖价4280元/吨，乙烯焦油，新塘库提

S40 三水三泰叫卖价4300元/吨，10#建筑沥青，库提

S41 番禺华鸿叫卖价4000元/吨，沥青，库提

S42 东莞东伟叫卖价6700元/吨，柴油国2（密度0.838），东莞库提

S43 东莞东伟叫卖价6750元/吨，柴油国3（密度0.833），东莞库提

S44 东莞名加叫卖价6700元/吨，柴油国3（密度0.82），库提

S45 东莞东伟叫卖价6630元/吨，供船0#柴油（密度0.86），东莞库提

S46 东莞东伟叫卖价6750元/吨，航煤，东莞库提买方报价：

B1 东莞海东石油叫买价4150元/吨，新加坡规格180CST，2000吨，即期库提 B2 东莞新动力叫买价4200元/吨，低硫低金属180CST，1000吨，库提

B3 中山粤强叫买价4200元/吨，国产180CST，500吨，库提

[华东市场评述7月5日]

周一（7月5日）上海混调高硫180CST燃料油估价4450-4500元/吨，持平。终端市场需求持续疲软，华东燃料油估价止跌回稳。

燃料油市场，国际油价跌势不减，华东燃料油市场整体交投氛围依然清淡。国际油价的连日下跌，严重打压买卖双方的信心。上海某贸易商表示，“目前市场行情不好，买家的购买意向极为低迷，整体呈现有价无市的局面。”多数贸易商稳价待市，资源供应尚可，出货情况欠佳。

炼厂方面，从7月1日开始中石化燃料油销售公司统一负责销售国内油浆的工作，部分炼厂油浆价格已经停止对外报价。目前华东市场油浆主流报价仍在3900-4000元/吨。宁波大榭从明日起开始全厂检修，预计检修半个月左右，目前200#沥青和1#工业燃料油均无货。

到船计划，7月2日，“凤凰座”荷载3万吨新加坡燃料油抵达上海，接货公司不详。此外，7月份还有一船3万吨新加坡燃料油抵达宁波，接货公司和具体时间均不明确。

上海市场，船用国产混调180CST成交估价在4500-4550元/吨，锅炉用国产混调180CST车提成交价格4300-4350元/吨。宁波市场，船用的国产混180ST成交估价在4500-4560元/吨；锅炉用国产混调180CST车提成交价格4310-4360元/吨。舟山市场，船用的国产混调180CST成交估价在4510-4560元/吨；锅炉用国产混调180CST车提成交价格4310-4360元/吨。

[山东市场评述7月5日]

周一（7月5日）山东低硫渣油市场估价3800-3900元/吨，持平。渣油市场整体行情淡稳。

渣油市场，整体行情继续保持淡稳，由于《关于加强成品油消费税管理的意见》的实施，市场上的低硫渣油资源有所减少，但炼厂出货情况并没有较大改观。部分炼厂转产沥青，中海沥青200#沥青的日产量在1700吨左右，昌邑石化的沥青料日产量在3000吨左右，使沥青料价格保持低位，市场主流成交价格在3500-3550元/吨左右。受沥青料低价资源的冲击，业者对渣油后市继续看跌。原油方面，WTI上周五收盘价格继续下跌81美分，至每桶72.14美元，跌幅为1.1%。近期国际原油价格的持续下跌，加重了市场对原油后市的看空心理，对本就清淡的渣油市场的利空影响进一步加深。今日东营明源化工渣油（密度0.98，含硫量1.0以下）报价4500元/吨，跌150元，日产量低于100吨。

到船快讯：7月10日，山东恒源石化接货的一船7万吨俄罗斯M100抵达天津，荷载船只不详。到船快讯：7月，中联油接货的一船20万吨委内瑞拉燃料油抵达青岛，荷载船只不详。

进口燃料油市场价格稳定。韩国直馏高硫180CST估价4740-4810元/吨，俄罗斯M100估价4920-4970元/吨，均持平。国际原油WTI上周五收盘价格下跌81美分，至每桶72.14美元，跌幅为1.1%。新加坡燃料油市场8月纸货价格跌至430美元震荡。上海期交所9月期货主力合约今日结算价4297元/吨，与上个交易日相比上涨25元/吨。国内外市场行情持续不振，市场信心继续受挫。山东进口燃料油市场行情尚无较大改观，尽管月初资源到货量少，但对提振市场的作用却并不明显。

油浆市场，炼厂出货情况仍无好转，市场主流成交价格下跌至3600-3700元/吨。当前市场需求持续不振，业者观望心态依旧较强，多看少动为主。今日价格变动的炼厂有：昌邑石化油浆3700元/吨，日产量1300吨。华星石化油浆出厂报价 3800元，跌350元/吨，日产量300吨。海科石化油浆出厂报价3750元/吨，跌50元。济南长城炼油厂油浆报价3700元/吨，跌300元。华北石化沥青料（油浆）出厂报价 3100元/吨，跌400元。

石脑油市场，据了解，由于国家发改委规定当国际油价连续22个工作日移动平均变化达4%，国内成品油价格才能调整，这也意味着近期国内成品油价格还将继续保持稳定，没有下调的可能。由此可见，虽然亚洲石脑油下跌元/吨，但是国内成品油由于受此影响，暂稳观望。同时，地炼也受此影响，大部分炼厂价格守稳，仅有少数炼厂下调油价，幅度在30-50。在终端需求疲软的情况下，调和需求也进一步放缓，炼厂出货受阻，相应优惠幅度增加。今日石脑油主流价格为6000-6150元/吨的水平，最高价6800元/吨，最低价5750元/吨，实际成交仍有不同程度优惠。仅仅中海石油的直馏汽油出厂报价5970元/吨，跌30元/吨；明源化工的直馏汽油出厂报价6200元/吨，跌50元/吨。多数炼厂稳价。河北中捷石化的石脑油不对外出货。

[上海期交所收盘报告]

周一，上海期货交易所燃料油结算价上涨，因原油期货于亚洲交易时段收回了部分跌幅；Glen Futures 分析师Lin Hui表示，随着需求的改善，目前燃料油从上周连续的跌势中回升过来；短期内，如果原油价格不会大跌的话，燃料油市场价格就会进一步温和上涨。基准9月合约结算价为人民币4,297元/吨，涨人民币25元或0.6%；未平仓合约为55,598手，增78手。

[国际燃料油市场评述];市场行情的改善将亚洲燃料油即期价差从上周的近月价低于远期的价格状态转为持平状态。7月市场依然供应过剩，但8月份较少船货的预期可能有助于提振市场行情，尽管套利船货可能仍将处于平均水平以上。

大量的库存可能要花几个月的时间才能消耗完。积极的观点也提振现货价差持平至小幅升水。

市场收市时达成的一笔现货交易提振了现货价差。嘉能可公司（Glencore)售给PTT公司2万吨7月20-24日装180CST高硫燃料油，售价为每吨429美元。

标书方面，韩国东西电力公司以较高的升水价购买常规8月燃料油船货，反映了预期7月份套利船货涌入量可能下滑后市场更加平衡。韩国东西电力公司从佳能可购买7.2万吨8月1-6日交付的540CST含硫量为2.5%燃料油，交易价为每吨对新加坡180CST燃料油报价+4.50美元C&F蔚山。据称，该公司上次购买的相同7月船货价格为每吨对新加坡报价约+4美元。基准180CST燃料油纸货7月/8月价格持平。8月/9月价差缩窄1.00美元为每吨-1.75美元。

宁波市管道煤气价格是怎么样的?

最近报道：成本压力下快递涨价已是事实(但并不代表快递有权联合控制同时涨价)

希望宁波的相关部门介入

1.地区涨价的问题，不否认宁波本地物价上涨，员工工资都在上涨，仓库费用成本，油费上涨的因素的影响，不知道宁波是不是长三角地区物价最高的，那上海的物价就低了吗？详细说明宁波高于其他城市的证据，那边的快递就没有这个压力？此次涨价涉及宁波地区，为何唯独缺“余姚”（信息链接：去年2010年余姚，还是这6家快递集体涨价通告，发布通告后，余姚物价局24小时内介入制止，指出违法价格法），在余姚，快递怕处罚？还是余姚的物价就特别的低.

2.升级版的联合协商涨价，可以说是精心策划。物价上涨，某快递涨价，这个不是问题，市场经济条件下在调整，优胜劣汰保持合理资源分配。同样的时间，同样的价格，同样的理由，世间本没有不透风的墙！新闻报道后，几家快递的负责还是管理人都信誓旦旦地说都是“跟风涨价，竞争还来不及，怎么可能联合？”这个风很奇怪在同一天刮了起来，还是同级风速哦，很傻很天真，大家会信吗？因为是口头开会，无文件或其他证据，是余姚的升级版。这6家快递为什么都涨价，如果是市场机制，一家涨价，客户可以不发那一家换另一家，协商的结果，保证金的制约，谁价格低处罚举报奖励的机制。此方面有关部门介入调查举证。快递考虑的已经比较多了，早已有所防范，取证比较难。

3.地址单1元之困惑。浪费之说，据报道某快递一天的地址单使用量达到4万—5万份，每月的快递单损耗率平均就有15%，咱们来算一下，增加1元，每天可以平均增加4.5万元，减去6750元，其他费用不统计，收入增加38250元，多增加的不说怎么用的，且说浪费，不经常发的客户，发一个，快递给一张快递单就是了，长期发件的，每个快递点都还是可以统计的，如果有发件数和面单数有出入，也可以叫客户补快递单的缺损费用。

4.很多快递说要涨价，涨价了才能提供好的服务。优质服务是离不开MONEY的，收了1元能提高快递服务吗？因快递派送件引发的问题，宁波也不要太多，这个可能是目前快递行业的通病了。谁不希望每个快递都提升服务，快速到达，降低投诉率，对大家是共赢的，但问题还是接着问题，就算这1元的费用全部给予了快递员的工资，宁波的服务上去了，这1元钱还能分成几份给其他地区，其他快递网点提升那边的服务吗？显然这个增加费用是不会分给其他的，其他地区的服务还是照旧，那就是空谈，作为发件人来说，服务不仅包括发件处也包括收件方的服务，那还不如全国都来涨价。

5.如果有一天，几个大佬很给力，控制了宁波市场的80%大米供应，觉的什么都涨，那咱们也联合涨涨，他们就涨到了高于其他城市的价格，没事，不是行业垄断，不是100%啊，怎么看这个问题。行业垄断必须是100%的吗？不是专业人士不太清楚，但这6家快递控制了宁波85%左右的市场，别说货比三家，什么叫不做调查没有发言权，关系到快递网点速度等问题，其他快递根本做不到，市场竞争才是合理。

6.对于电子商务的影响，宁波地区的电子商务估计有几万家，大的电子商务公司或者大卖家一般不受此次影响，合作协议，快递也不敢涨价，影响最大的是中小卖家，发的数量少，本身快递价格已经很高，再涨价，不利于其在同行中发展竞争，没有小的如何做大？起码也要和江浙沪其他城市同样。快递如是说78月份网购减少，成本压力增加，加价来应对，发的件比以前会更少，快递利润是减少还是增加好好思考。电子商务中，客户选择商品价格目前还是占很大比重的影响。

7.是否违法价格法余姚的例子证明，物价局直接指出快递违法了价格法，这次做法虽然比较隐蔽，但也明显，宁波物价局需介入调查。余姚物价局24小时，务必看宁波物价局的速度。也担忧是否会引起更多行业的效仿，对宁波的物价再来提高~~

托拉斯在形成，是否到时候全国涨价也可以说是在同一天“跟风涨价”。

经典语句的回答

“如果6家企业真能联合起来，那快递费干脆直接涨到10元好了，何必只涨1元钱呢？”因为你们怕啊，怕舆论啊，这个舆论到时会有多少大。

新闻报道里面的快递回答是含糊其辞，模棱两可，暗度陈仓，不知所云.

宁波晚报讯77元/瓶，这个数字创下了宁波居民用瓶装煤气的历史最高价；79次调价，受国际油价波动的影响，今年以来宁波兴光煤气集团公司频频对瓶装煤气价格进行调整，当然这79次中大部分是上调。特别是，多年未动的管道燃气价格也于本月打破了“坚冰”。