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万达旗下有哪些酒店

中国石化工程建设公司（SEI）是原中国石化工程建设公司（SEI）、中国石化北京设计院（BDI）、中国石化北京石化工程公司（BPEC）改革重组而成，直属于中国石化集团公司，是以炼油和石油化工设计为主体，可以进行工程建设总承包和工程监理的国际型工程公司。公司已有50多年的发展历史，2007年在职职工2200余人，其中中国工程院院士2名，中国工程设计大师5名，工程技术人员1900多名，国家各类注册工程师200多名。50多年来，公司设计、建设各类装置及配套工程1000多项，获国家及省部级各类奖励700余项,2007年拥有有效及待批专利100多项，专有技术80多项。据2007年美国ENR权威性杂志统计公布：SEI在全球最大的150家工程设计公司排名中，名列第36位。50多年来，SEI的发展壮大经历了四个不平凡阶段：

第一阶段，1953－1983年,逐步实现工程设计现代化。

第二阶段，1984－1998年,向国际型工程公司目标迈进。

第三阶段，1999－2001年,实现强强联合。

第四阶段，2002年至今,全面进入国际工程公司百强行列。

第一阶段，1953－1983年,逐步实现工程设计现代化。

原BDI和BPEC分别是1953年新中国成立的第一个炼油专业、化工专业设计院。 在炼油方面，五十年代，BDI不畏国外势力对我国的技术封锁，克服困难，自力更生，负责了大连、锦西、上海高桥、锦州、抚顺、兰州炼油厂等一批老厂恢复、扩建工程的设计。六十年代初，面对外国在石油产品上对中国实行封锁的严竣形势，全面承担了大庆炼油厂的设计任务，参加了具有历史意义的大庆油田会战。完成了锦西石油五厂和南京炼油厂的设计工程。从此，BDI把目光紧紧瞄准世界先进水平，认真吸收国外先进技术，同有关部门共同进行科技攻关和设计，完成了当时具有世界水平的流化催化裂化、铂重整、延迟焦化、尿素脱蜡、新型催化剂及添加剂等被称为“五朵金花”的现代化炼油装置，并配套、定型、建设了若干座年加工原油二百五十万吨以上的炼油厂，为提前实现我国石油产品“三年过关、五年立足国内”的目标做出了重要贡献，实现了我国炼油技术上的第一次飞跃。60年代中期至80年代初期的十多年间，BDI面临极大的困难，在动荡中跋涉，艰苦奋进，从未停止过工程设计和技术攻关工作，先后完成了东方红炼油厂、胜利炼油厂、荆门炼油厂、武汉石油化工厂等大型炼油厂的设计，完成了我国援建的朝鲜烽火炼油厂和阿尔巴尼亚炼油厂的工程设计，与有关单位协作，研究和开发了多金属重整、分子筛提升管催化裂化等现代炼油新技术，使我国炼油工业赶上世界水平有了新的突破。 在化工及石油石化方面，五十年代，BPEC奋发图强、艰苦努力，为新中国国民经济恢复，进行了新厂设计和老厂改扩建等重要工作。完成了大连化工厂合成氨生产和永利宁厂及我国第一座以焦碳为原料的大型氮肥厂――四川化工厂的恢复和扩建的工程设计建设。在基本化学工业方面，完成了大连、永利塘沽、四川鸿镇纯碱工程设计；开展了株州、衢州、吉林、福州、广州和北二化的氯碱及硫酸工程设计。有机化工方面，开始了染料、农药、已内酰胺、氯丁橡胶及以电石乙炔为原料的醋酸工程设计。在参与我国东北吉林、华北太原和西北兰州“三大化工基地”的建设中，BPEC投入了大量的技术力量，从翻译全部设计文件和图纸到分赴现场配合外国专家工作，承担了101、201、304、102、202、302和103等工程的配套项目设计工作。1960年，外国专家撤走后，这些工程均由BPEC自行完成设计和建设。 1958年，BPEC遵照中央的要求，编制了三套定型设计，即年产5万吨合成氨、年产0.75－1.5万吨电解烧碱和年产0.6万吨聚氯乙烯装置，供各地因地制宜采用，为自力更生发展我国的化肥和氯碱工业作出了贡献。进入60年代，BPEC开拓进取，开发设计了吉林四平联合化工厂的我国第一套年产0.1万吨维尼纶生产装置，人民日报还专门发表了评论。60年代末至70年代初，与有关单位协作开发、设计了燕化年产1.5万吨顺丁橡胶生产装置，获国家科技进步特等奖。在聚氯乙烯技术方面，与有关研究院合作，开发、设计了4项新工艺、新技术、新设备。在援阿、援越，对埃及、阿富汗、缅甸也做出了突出贡献。七十年代，BPEC从规划、总体设计、技术引进谈判到参加施工建设，全面承担了我国第一个特大型石化联合企业――燕山石化公司的设计任务，并参与和配套设计了我国第一套年产30万吨乙烯以及聚丙烯、聚酯、苯乙烯、聚苯乙烯等装置。

第二阶段，1984－1998年,向国际型工程公司目标迈进。

1983年，原BDI和BPEC分别成为中国石化总公司的直属单位。八十年代，BDI努力拼搏，为总公司“三二九”目标的实现和我国炼油技术的第二次飞跃做出了重要贡献。为大力推进技术进步，先后与兄弟单位合作，研究开发了常减压装置节能技术、大庆常压渣油催化裂化、催化裂化预混合提升管、带外循环管的烧焦罐式高效再生技术、MTBE合成系列新技术、烟气轮机系列技术及取得电液控制滑阀等一系列科技成果。进入90年代，BDI积极推进两个根本性转变，狠抓消除“瓶颈”工作，在设计工作中加大技术含量。其中福建炼化的改扩建工程，成为消除瓶颈的样板工程，并获得“全国最佳工程设计特奖”。1996年通过ISO 9001质量体系认证，1997年获得英国皇冠UKAS证书。 1993年起，BDI先后承担了广州芳烃抽提装置、天津100万吨/年延迟焦化和40万吨/年汽柴油加氢装置和聚酯芳烃联合装置的工程总承包任务，实现进度、费用、质量三大控制。与兄弟单位合作和自行开发，完成了总公司“十条龙”攻关项目催化裂解技术、100万吨/年中压加氢改质技术、移动床催化重整技术攻关 ，使绝大部分炼油工艺技术实现了国产化。 80年代至90年代， BPEC全体职工团结奋战，开拓创新，努力实践，已成为初具规模的、与国际接轨的石化工程公司。 1984年，BPEC成为国家批准的12个总承包试点单位之一，开始组建以设计为主体的、实行工程总承包的工程公司。从此，他们进一步加大内部管理和项目管理力度，大力推行工程建设总承包体制，承接了燕化公司“双苯工程”的总承包任务，取得了成功。又陆续承揽了金陵石化公司的苯酐、增塑剂、不饱和树酯等一批总承包任务。与此同时，BPEC组建了中国石化第一家甲级监理公司，先后承揽了广东惠阳熊猫汽车公司、湖北神龙汽车公司、广东享联食品有限公司和广州乙烯工程等大型建设工程的监理任务，不断探索和积累了工程施工管理经验。 九十年代BPEC又承担了我国第一套30万吨乙烯的改造项目――燕山乙烯30万吨改造成45万吨、完成齐鲁30万吨改造成45万吨，大庆30万吨改造成48万吨，完成了茂名30万吨乙烯工程总体设计和乙烯等六套装置的设计。自行开发设计了我国第一套年产2.5万、3万、4万、6万、10万吨乙烯的系列乙烯裂解炉――北方炉，并六次获奖；承担设计了我国第一套国产化聚丙烯――大连年产4万吨聚丙烯装置，并又先后承担和完成了长岭、九江、福建、武汉、荆门等五套七万吨聚丙烯装置的总承包。研制设计我国第一套5万吨/年C5分离示范装置。1995年取得中国石化第一家ISO9001质量体系认证。 1985年，中国石油化工总公司为加强对工程建设市场的协调管理，成立了原SEI，归口组织国外工程承包和劳务合作业务。并承担完成了科威特炼厂的维修等工程，在国际石化工程建设市场上打开了局面，成为世界上最大的225家工程公司之一。

第三阶段，1999－2001年,实现强强联合。

为应对国际、国内的激烈竞争，适应我国加入WTO，根据中国石化集团公司党组的决定，1999年7月，重组新的中国石化工程建设公司。SEI的基本发展思路简要概括为： 一个发展目标：坚持“创新、优化，开拓，竞争、规范”的工作总方针，发挥整体优势，增强竞争实力，建设以设计为主体的全功能、实体性、国际型工程公司。

第四阶段，2002年至今,全面进入国际工程公司百强行列。

自2002年起，公司的发展速度明显加快，公司“十五”计划确定的各项主要生产经营指标提前全面实现，累计完成工程设计投资额985亿元，营业收入97.16亿元，实现利润6.32亿元。2006年至2008年继续保持高增长。 以设计为主体的工程总承包和PMC 项目管理方式已经成为公司经营的主要组成部分。总承包业务形式多样，既有EPC承包，也有EP承包；既有SEI独立承包，也有与国际工程公司的合作承包；既有石油化工项目的总承包，也有环保、煤液化项目的总承包。2006年，倍受关注的伊朗炼油项目合同正式签署。 通过做强做大具有计划、控制、协调职能的项目执行中心，进一步完善了以项目执行中心为纵向，以各专业室为横向的公司矩阵式项目管理体系，在确保完成繁重的生产任务中发挥了重要作用。 通过积极参与集团公司“十条龙”攻关项目、重大技术储备及工业转化项目的科研开发，培养和造就了一支结构合理、富有朝气的科研开发队伍，具备了完成新型千万吨级炼厂、百万吨级乙烯技术的国产化研究的技术实力。 公司在连续10年通过ISO 9001质量体系认证的基础上，又于2005年建立了HSE健康安全环保标准体系并通过了体系认证，体现了公司大力推行国际流行的管理模式和“以人为本，关爱生命”的管理理念。 公司建立了先进的计算机网络平台体系和集成应用系统，国际工程公司通用的PDS/PDMS、SP3D、MARIAN等工程软件均得到二次开发和深化应用。 人力资源开发工作不断引入新机制，建立了人力资源分级管理体系和灵活的人才引进机制，为不同类型的员工创造了良好的发展空间。公司实施了设计、采购和施工分包管理模式，与相关单位形成了战略合作伙伴关系。 依据工程业绩和经济效益的快速增长，工程建设公司在美国《工程新闻纪录》（ENR）公布的国际工程设计公司150强排名中呈快速上升趋势，2007年列第36位。2011年8月29日，中国石化工程建设公司入选中国建筑施工企业联合会评选的中国建筑500强，排名第15位。全国勘查设计单位工程总承包完成合同额2012年度排名第8位，工程总承包完成合同额85亿元。

09年养路费是否收取？税改费何时施行？

万达集团目前共有四个酒店品牌：奢华酒店品牌-万达瑞华、豪华酒店品牌-万达文华、高端酒店品牌-万达嘉华，以及高端精选酒店品牌-万达锦华。

万达酒店及度假村拥有酒店设计、酒店建设、酒店管理三大核心版块，是全球打通酒店开发及管理的全产业链公司。

在全球50多座城市管理着超过60家酒店。位于伊斯坦布尔、洛杉矶、芝加哥、悉尼和黄金海岸的万达文华和万达嘉华酒店将于2019年底陆续揭幕。

万达集团旗下共拥有商管集团、文化集团、地产集团及金融集团四大版块，万达酒店及度假村始于2007年，隶属于万达文化集团。

万达文化集团是中国领先的文化企业，2017年收入637亿元。旗下包括影视集团、宝贝王集团、 文旅集团、体育集团，已成为万达新的支柱产业。

万达文旅集团是中国领先的文化旅游创意、品牌输出管理企业，拥有大型文化旅游城规划设计、建设、运营全产业链。已开业6个万达城，在建7个万达城。

扩展资料

中国万达集团简介：

中国万达集团创建于1988年，秉承“汇聚科技精华，缔造百年万达”的企业愿景，经过30年的发展，先后走过了“科技促腾飞、品牌创优势、合作促发展”三部曲。集团现已发展成为拥有总资产800多亿元、占地600多万平方米、员工13000多名，覆盖港口物流、石化橡胶、国际贸易等产业于一体的国际化大型企业集团。

先后荣获全国五一劳动奖状、国家重点高新技术企业、中国重合同守信用企业、国家标准化良好行为AAAA级企业、国家级知识产权试点企业等项荣誉称号，连续多年入围中国企业500强、中国制造业500强、中国民营企业500强，荣列山东民营企业百强前十位。

集团拥有国家级企业技术中心、国家级博士后科研工作站和三个国家级实验室，十余个项目分别被列入国家星火计划、国家火炬计划和国家高技术产业化示范工程，研发了高分子聚丙烯酰胺等多项技术，潜油泵引接电缆、防盗电缆等十余种产品，成功攻克了国内40余年没有解决的聚酰亚胺薄膜双向拉伸难题，研制的抗紫外节能透明聚酰亚胺薄膜主要应用于航空航天、通讯卫星等工业及军事领域。

同时，公司持有国家各类专利251项，十大系列产品在我国参与起草或主持制定工艺技术标准和检测标准，产品远销全球168个国家和地区。

近年来，中国万达集团按照“永远创业、永不守业，不做最大的企业、做最健康的企业”的发展理念，坚持“突出创新驱动，打造港口物流石化橡胶一体化，形成龙头产业突出、相关多元发展的产业格局”这一发展战略，打造了从码头物流、石油炼化、后续精细化工、橡胶轮胎、电缆制造等产业链条。

下属万达石化集团具有440万吨/年进口原油使用配额及相关原油进口、成品油出口等多项资质，拥有2000多万吨/年综合加工能力，引进法国阿克森斯汽油加氢技术和丹麦托普索柴油加氢技术，生产的汽柴油达到国Ⅴ、国Ⅵ标准。配套建有宝港国际4个万吨级液体化工码头和100万立方米保税物流园区，打造了炼化低成本物流优势。

万达宝通跻身世界轮胎75强、中国轮胎制造企业出口十强和山东省轮胎行业重点培植的六家特色品牌之一。此外，集团先后在新加坡、迪拜、香港、印尼等建立海外贸易平台，在上海成立了万达金控集团，在青岛成立了万达国贸集团。

下一步，中国万达集团将紧紧围绕“抓龙头产业、创世界品牌、做仟亿强企、铸百年万达”这一总体发展思路，积极抢抓山东省实施新旧动能转换重大工程的良好机遇，加快企业转型升级和跨越发展，全力推动企业向创新驱动型、绿色低碳型、智能制造型方向发展，不断提升企业综合实力，早日跻身世界500强。

企业理念：中国万达集团按照“永远创业，永不守业，不做最大的企业，做最健康的企业”的发展理念，全力推动企业向创新驱动型、绿色低碳型、智能制造型方向发展。

企业文化：从创业期的“亲情文化”到集团成长期建立的“制度文化”，直至稳定腾飞阶段总结的“十二字经营理念”和“十二字企业文化”，都是在一定时期建立的符合企业发展规律的优秀企业文化，是企业健康发展的不竭动力和精神源泉。

企业愿景：汇聚科技精华 缔造百年万达。

公司使命：产业报国 奉献社会 服务人民 造福员工。

旗下品牌：万达集团注重品牌建设和商标保护，目前拥有7个山东省著名商标、13个山东省名牌产品和1个山东省重点培育和发展的国际知名品牌，名牌总数位居山东省企业前列。

参考资料：

青菜为什么这么贵？会一直贵下去吗？

关于燃油税费改革

■取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费。逐步有序取消已审批的政府还贷二级公路收费。

■汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，其它成品油单位税额相应提高。汽、柴油等成品油消费税价内征收，单位税额提高后，现行汽、柴油价格水平不提高。

成品油价税费改革09年1月1日起,到底是在目前的价格上涨价了还是降价了...?

就看是那个行业和一年使用成品油的数量，这个方案最重要的一点是等于变相降低了油价，因为虽然油价表面没变，用户等于花同样的钱买一升油里已经包含了消费税，而且从量计价，多用多纳税．

另一方面， 国外征收消费税后，就没有任何其他的公路收费。我们从罗马跑到法国，一路上几乎都没有收费，但在中国开征消费税却不取消路桥费，相当于油费变相

加价。

广州某客运企业算了一笔账：该公司一辆公路班车，每年的养路费、客运附加费等约为5万元，取消后，该公司所有班车每年能减少支出2000多万元。而柴油消费税从0.1元/升提高到0.8元/升，一辆大客车每100公里的油耗约为30升，以每天平均行驶800公里算，一年要交税6万多元。即是说，就算取消了养路费、客运附加费等，客运企业年每辆车的成本还是增加了1万多元。

业内人士表示，广东的公路班车现在多数走高速公路，只是取消二级公路收费站，对客运企业帮助不大。这些年油价只升不降，不少企业的“挖潜”已很难了。若无法消化成本，可能就只有考虑提价了。

行家还指出，提高燃油消费税，物流企业也受影响，而且成本较难控制。以从广州到武汉计，一辆货车过路费约1500元，油费1200元左右。提高消费税后，一年下来，就算减了养路费，也不能填补这项成本。也有企业认为，收养路费，至少成本是固定的，但是采用燃油税后，成本的控制就难了很多。

我现在一年交1440元养路费，而税率从每升0.2元涨到了1元，增加了0.8元，算下来相当于1500升油的税，这就是说，我只要一年用油超过1500升我就要多花钱了！而事实上，有多少人一年用油能少于这个数的？我一年用油2000升左右，这样算来得多花400元交税。”

“负担又重了！”成品油价税费改革的消息一传出来，南京的哥朱先生就开始叹气：“我们出租车司机肯定是用油大户，每天少说要用个20升油吧，一年就得7300升朝上，仅仅少交了1200元养路费，却得多花4600多元来交税。”

“我自驾车一年用油2200升左右，不管油价本身降多少，开征燃油税还是让开车人多交了钱。因为油价和燃油税根本就没有什么关系，现在短期看来油价下跌可能会综合了燃油税开征的影响，但是将来油价再涨上去呢？那要花的钱可就多了！”也有网友认为，目前美国一升油还不到4元人民币，其中已经包括了燃油税，相比我们的油价来说，国内的油价还是太高了。

国五可以迁入武汉吗

青菜涨涨涨涨价，市民大呼比肉贵！

“以前没钱吃肉，现在没钱，吃肉。”这个段子如今成了现实。

广州越秀区东兴南的钱大妈，小菠菜飙升到了25.3元/斤，芥兰苗也超过了10元/斤，用**牌子标着特价的龙须豆也得9.45元/斤。和这些贵价蔬菜形成鲜明对比的是9.99元/斤的五花肉，以及15.8元/斤的瘦肉……

近日，#蔬菜价格大涨#、#国内多地菜比肉贵#、#部分叶菜贵过猪肉#等频频登上微博热搜，网友们接力晒出了当地的菜价——从一线城市的北上广深到十八线的小城，从东北到海南，到处都有涨声一片，菠菜、黄瓜、白萝卜等成为领涨大军的主力，价格可以用“飙升”、“跳涨”来形容。

青菜为什么这么贵？会一直贵下去吗？还能不能买到便宜的青菜？几乎全国人民都在等这些问题的答案。

都是天气惹的祸？

蔬菜的价格确实在涨。

浙江乐清的荷兰豆、秋葵等蔬菜每斤价格都在10元以上，比平常价格至少贵了一半；湖北武汉，平时1块钱一斤的黄瓜涨到5块；首都北京的菜市场小菠菜15元一斤，快菜苗13元一斤，西兰花10元一斤。以往几毛钱的大白菜呢？那是不存在的，基本上放眼望去，几毛钱一斤的菜基本从市场上消失了。

据农业农村部统计数据显示，10月份（至18日），重点监测的28种蔬菜全国平均批发价每公斤4.87元，较9月底上涨8.7%，较近3年同期均价上涨16.8%。其中，黄瓜、西葫芦、白萝卜和菠菜均价较上月分别上涨65.5%、36.3%、30.7%和26.5%，相对而言，耐储运蔬菜的价格保持稳定。

在农业农村部蔬菜市场分析预警团队首席分析师张晶看来，近期蔬菜价格反常跳涨主要是受降雨、低温影响。

今秋降雨比常年明显偏多，尤其是9月下旬以后，北方大范围连续降雨，且降温迅速。受大范围、长时间连续降雨影响，辽宁、内蒙古、山东、河北、山西、陕西等北方蔬菜产区多地出现菜田受淹现象，蔬菜采收困难，收购成本大幅增加。也导致了10月份以来，鲜嫩蔬菜上市量明显下降，部分品种10月份均价大幅上涨，总体菜价跳涨的情况。

据南方日报报道，国家发展改革委价格成本调查中心主任黄汉权认为，近期部分区域菜价较快上涨，是多个短期因素导致：一是当前蔬菜正处于秋冬“青黄不接”，市场供应量减少，价格出现季节性上涨。二是今年夏季以来，我国部分地区降雨偏多，极端天气频繁，部分地区蔬菜受灾减产。三是今年以来国内化肥、农药种子等价格上涨，蔬菜种植成本增加，叠加汽柴油等运输费用增加，共同推高菜价。

菜涨肉降

导致价格差感受更明显

在广州白云做牛杂店的阿杜对蔬菜涨价感受明显：“以前萝卜八毛九毛，现在四块五块；菠菜好早就15一斤了，香菜也18了，啥都涨就自己吃的猪肉没涨！”

不过看了各大媒体对菜价飞涨的报道，小野对蔬菜涨价的感受是没有那么夸张。

“菜心上个月卖5块、6块，现在是6块、6块5，比较夸张的可能是萝卜，上个星期打火锅，要4块一斤，以前是1块5，其它日常吃的，生菜什么的，现在是4块左右，比以前贵了，但还没有贵过猪肉。”

在广州老城区的豪贤路菜市场，放眼望去，基本上青菜的价格都在10元以内，以4-6块价位的居多。在这里经营蔬菜档口的芳姐表示，她们一般都在江南市场批发比较普通的蔬菜，贵的菜她们都会少进或者不进，“老城区都是老人家老街坊多，太贵也不好卖，本地的菜心、莲藕这些，价格也涨但不会涨很多，可能北方的菜会涨价高一点。比如宁夏菜心，那边下雪出不来，批发都要6块一斤，我们一般卖便宜点，6块5，卖完就行了，也不多赚了。”

与蔬菜价格攀升对比强烈的是，猪肉价格的持续下降。

“多少年都没有买过这么便宜的猪肉了！今年终于可以腊多一点腊肠腊肉了！”在广州越秀区东川生鲜市场买肉的林姨，挑了几块靓靓五花肉准备回去做腊肉，“去年五花肉一斤卖到三四十块钱，都舍不得做腊肉了，今年补回来。”

广东省发改委价格监测显示，猪肉价格已连降35周。本周，所监测的4种猪肉零售均价为每500克19.59元，比上周下降1.31%；价格自春节后已连降35周，累计降幅41.94%。

就全国来说，今年1月份开始，猪肉价格连续回落。10月份第2周集贸市场猪肉均价为每斤10.5元，比1月份下降60.8%，很多地方甚至不到8元。养猪大王温氏股份，一个季度的猪肉业务就亏损了70亿元，由此也可反映出猪肉价格断崖式的下跌。

一上一下，两者一相比，价格差等感受自然就变得更明显了。

“去年是除了猪肉涨感觉其它都没涨，今年是除了猪肉没涨感觉其它都涨。”

什么时候蔬菜会降价？

蔬菜价格还会再涨吗？不少专家和有关部门都给出了否定的答案，还给出了一个期限：11月初。

广东省农业信息监测体系有关专家称，10月省内蔬菜生产正值夏季瓜豆类上市尾期，预计10月省内蔬菜产量环比降幅8%以上，11月开始冬种蔬菜逐渐大量上市将恢复稳定供应量。

按照以往的经验，10月广东省外蔬菜北方主产区山东、河南等地处于露天与大棚蔬菜换茬空当，但云南、海南等产区会迅速补充市场空缺，只要这些地方的产量上来了，菜价下降也指日可待。

而就全国来说，农业农村部市场与信息化司司长唐珂也给出了稳定蔬菜价格的信号——下一步，将会同有关部门落实好鲜活农产品运输“绿色通道”政策，畅通物资下乡进村和农产品出村进城通道；加强市场信息监测预警，及时发布价格和供求信息；落实“菜篮子”市长负责制，抓好秋季蔬菜生产，切实保障“菜篮子”产品生产供给！

法律分析：武汉2020年7月1日起停止国五车上牌。

法律依据：《打赢蓝天保卫战三年行动计划》 第十六条 加快油品质量升级。2019年1月1日起，全国全面供应符合国六标准的车用汽柴油，停止销售低于国六标准的汽柴油，实现车用柴油、普通柴油、部分船舶用油“三油并轨”，取消普通柴油标准，重点区域、珠三角地区、成渝地区等提前实施。研究销售前在车用汽柴油中加入符合环保要求的燃油清净增效剂。