油价下挫-油价下跌正在酝酿中什么意思

“新常态”带来行业新机会

为适应“新常态”，在行业投资领域，应该关注哪些能适应“新常态”的行业，挖掘投资机会？

“新常态”的内涵远不止于GDP的增速降了几个百分点，经济结构的深度调整、经济增长动能的切换、市场化、要素改革、国企改革等制度根本性变革都是它不可或缺的要义。哪些行业将在2015年受益“新常态”，带来投资机会？

“新常态”并非全面下滑

经济从高速增长到中高速增长是我国经济的“新常态”。2015年，我国经济增速将延续下行趋势，全年经济增长目标预计会下调至7%左右。新增长

点的培育和新发展方式的形成需要循序渐进的过程，目前国内经济内生性增长动力依然不强。房地产行业的调整以及传统产业过剩产能的消化会继续对经济增长形成

拖累。从中央经济工作会议把“努力保持经济稳定增长”放在首位来看，管理层比以往更加注重稳增长和调结构之间平衡，在给转型和改革留出空间的同时，坚守底

线管理思维。2015年，7%经济增速或是最低目标。

这种经济发展水平市场已经适应并逐步接受“新常态”。中高速增长并非中速增长，而且按照“十八大”

提出的2020年经济总量翻番目标和稳定就业的需要来看，经济年均增速需要在7%到7.2%之间。经济增速下行过程中，结构已经出现积极变化。第三产业的

比重在继续提高，服务业增加值增速快于工业，消费对经济增长的拉动作用继续增强。随着改革总体思路和框架逐步清晰，消极因素和积极因素此消彼长，改革效应

和经济“新常态”正在逐步取代传统的周期性逻辑，成为提振市场信心的主要因素。在新常态下，达成经济目标主要依靠新增长点和新驱动力。管理层提出的

2015年消费、投资和出口的着力点分别是：保证产品质量安全、通过创新供给激活需求，正确的消费政策，释放消费潜力。

鼓励基础设施互联互通和一些新技术、新产品、新业态、新商业模式投资，创新投融资方式，消除投资障碍；高水平引进来、大规模走出去，加紧培育新

的比较优势。由于消费和出口增速空间有限，投资在稳经济方面仍然起着关键作用，预计2015年投资重点在于国内基础设施互联互通和国外基础设施投资等新型

的、国际化的投资活动。同时，这类投资活动拉动的国内产能外移和自由化贸易也将为经济发展提供新动力(310328,基金吧)。

为适应“新常态”，在行业投资领域，应该关注一些能适应“新常态”的行业，挖掘投资机会。

前期探底行业迎来机遇

受益于海外经济改善的交通运输、外贸服务以及物流等行业，国内经济新增长点中的高端装备和工业产业升级。

2015年，分析人士预计世界经济总体复苏疲弱态势难有根本性改观，但是增速有望略微回升。一方面，美国经济复苏势头良好，失业率持续回落，GDP增速回升；另一方面，欧洲经济正在逐步摆脱债务危机的影响，日本经济也趋于稳定。尽管欧洲和日本经济没有显著增长，但是恶化态势基本得到控制，四季度以来，欧盟和日本的制造业以及服务业PMI指数保持在50上方。海外经济改善，对我国出口增长以及对外贸易形成支撑，交通运输、物流以及对外贸行业有望受益。

尽管我国制造业面临着产能过剩的压力，但是作为制造业大国，我国制造业的基础和优势也不容忽视。制造业的产业升级以及高端装备的出口，将是我国

经济“新常态”下的一个重要增长点，而资本输出战略推动制造业“走出去”以及制造业转型升级为我国高端装备制造业提供了新发展契机。一方面，国家重点发展

的“”和亚太自贸区等

战略部署，为对外开放开辟了新的市场和新的思路，意在通过资本输出带动产业输出，发挥我国制造业大国的优势，先进制造业迎来新需求，而且有助于化解我国制

造业的过剩产能。另一方面，随着新型工业化的发展以及传统产业向中高端迈进，制造业向智能化、专业化、定制化和信息化转型将逐步提速。

首创证券分析师王剑辉在接受《小康·财智》记者采访时表示，2014年以来，国家在推进产业升级以及产业融合方面的进展明显加快，先后出台和部署了互联网、高科技以及信息技术的产业发展以及这些行业与其他产业融合的政策和方针。微观层面，国内企业在数控技术和自动化系统集成方面已经有了一定的技术积累，具备发展基础。涉及的产业领域较多，重点关注物联网、新材料、3D打印、机器人、智能产业等子板块。

基础建设受益国家投资

鼓励“新常态”下的新型投资，与基础设施互联互通相关的建筑、公用事业和油气管网行业，以及互联网和节能环保等新兴产业投资力度有望加强。

一方面，基础设施互联互通的开放模式已经正式开启。APEC会议期间，加快推进“”建设得到亚太地区多国普遍认可。2014年10月，

亚太21个国家已经决定成立亚洲基础设施投资银行。在规划实施初期，建设重点将集中在基础设施领域，以扩大亚太地区和我国内部的互联互通。建筑、交通运

输、公用事业以及油气管网等基础设施建设产业将明显受益。

发展基础设施投资，尽管短期内没有明显的盈利效应，但是从中长期来看，符合经济转型和提质增效的原则。一方面，从国内角度看，“”、基

础设施互联互通以及其他区域战略当中，着力重点都是经济欠发达、基础设施发展相对薄弱的区域。在这些区域进行基础设施投资，有利于解决区域发展和经济结构

不均衡的问题。另一方面，在农村和乡镇发展基础设施，将为城镇化发展打下坚实的基础。

从中长期来看，转变经济发展方式、提升经济增长的内生性动力，需要不断增强战略性新兴产业和服务业的支撑作用，推动产业创新发展，培育新的经济增长点。

互联网产业已经渗透到经济发展中的各个领域，对推动消费升级、产业升级和科技创新都起到至关重要的作用，是在经济“新常态”培育和挖掘新的、可

持续增长动力的重要抓手。经济互联网产业带来的投资机会，可以从两个视角进行挖掘。第一，互联网自身的建设和发展，包括相关的基础设施建设、设备提供商、

网络优化服务、应用产品提供商等。第二，互联网向传统领域全面渗透，在潜移默化中影响和改造着多个传统行业。例如，在线教育、智能家居、智慧医疗、物联

网、互联网金融和移动支付等诸多领域。

目前，我国的环境承载能力已经达到或接近上限，发展节能环保产业，既是资源环境约束下的被动选择，也是推动形成绿色低碳循环发展新方式的主动选

择。政策方面，即“大气十条”推出以后，“水十条”正式发布已经逐步临近，土壤和固废处理领域的顶层设计政策也在酝酿之中，政策持续发力将推动环保行业需

求。另一方面，碳排放权、排污权等市场化交易制度的推出，有助于民间资本进入环保产业。

成本下降的行业受关注

成本方面，国内利率下降和国际油价下跌，对建筑、房地产、电力及公用事业等高负债行业以及海运、航运等行业起到减轻成本负担的作用；土地制度改革可以提高土地的使用效率，又可以推动农业生产和经营效率的提升。

降息受益行业。央行在

2014年11月21日下调存贷款基准利率，显示出了管理层引导融资成本下降的决心。降息以及利率下行，在2015年会对高负债行业缓解财务成本压力起到

效果。从行业整体情况来看，资产负债率排名前五位的行业，资产负债率都超过了60%，分别是建筑（80.5%）、房地产（74.7%）、电力及公用事业

（67.2%）、钢铁（65.4%）和家电（62.9%）。利率下行对缓解上述行业财务成本方面效果会比较明显。

原油价格下降受益行业。2014年下半年以来，在美元强势上行以及需求疲弱的影响下，国际原油价格持续大幅下跌，累积跌幅已经超过了50%。从

成本下降的角度来看，航运和海运行业在原油价格下跌过程中盈利改善最为明显。如果油价低迷时间较长，对拉动汽车消费也有一定的积极作用。

土地制度改革既可以提高土地的使用效率，又可以推动农业生产和经营效率的提升。从目前的政策进展来看，新一轮农村土地制度改革试点大幕已经开

启。2014年12月初，中央全面深化改革领导小组第七次会议上审议了《关于农村土地征收、集体经营性建设用地入市、宅基地制度改革试点工作的意见》，提

出了坚持土地公有制性质不改变、耕地红线不突破、农民利益不受损三条底线，并强调要推动三种类型土地改革的顶层设计和分类实施。中央经济工作会议也把完善

农村土地经营权流转政策、搞好土地承包经营权确权登记颁证工作、健全公开规范的土地流转市场作为今年的主要工作之一。土地改革的投资机会主要包括以下三个

方面：一是土地流转顺畅后对农业规模化、产业化产生的正面影响；二是养殖企业受益于农村土地流转和农村居民加速转移，规模效应逐步显现；三是农业规模化有

助于推动对农业现代化，相关板块有估值提升作用。

主题方面投资引关注

并购重组以及国企改革有望贯穿全年；优化经济发展空间格局战略有望形成持续的区域概念板块热点。

并购重组过程中投资机会主要来自两个方面。第一是发起并购的公司，通过并购可以实现产业链扩展或巩固行业地位或进行多元化发展，提升公司的盈利

水平和抗风险能力。第二是被并购的公司，尤其是新兴产业中的优质公司，一旦被其他公司并购，其股权会获得较高溢价，而且股东背景提升有助于公司业务的稳定

发展。

国企改革相关上市公司的投资逻辑主要包括产业集团的资产证券化、集团内部资源的整合平台、现代管理制度推升企业管理效率以及混合所有制改革提升

民营企业盈利空间等方面。从行业角度来看，国企放开竞争性行业，主要分布在商贸零售、食品饮料以及文化传媒等行业；具有一定垄断地位的公共服务类领域，例

如交通基建和公用事业等也会部分放开。从中央和地方的角度来看，央企改革的主要看点在于2014年试点方案的最终确定以及未来试点范围推广所带来的新投资

机会。

王剑辉建议地方国资改革的重要看点是提高证券化率，这意味着A股中涉及地方国资的资产注入与并购事件会继续增加。总体来看，低价、低估值的国资蓝筹股具备估值提升的驱动力，值得重点关注。

区域概念热点。优化经济发展空间格局是2015年经济工作的重点之一，也是在我国当前经济发展不均衡的大背景下，挖掘我国内部经济增长潜力、全

面提高资源配置效率的重要战略。管理层已经明确，明年要重点实施“”、京津冀协同发展、长江经济带三大战略，同时要继续实施西部开发、东北振兴和

中部崛起等区域发展总体战略，而且把推进城镇化健康发展和优化经济发展空间有机融合。此外，粤津闽自贸区获批给更多区域享受此红利打开了想象空间。

2015年以区域为核心的发展规划以及改革措施会加大推进和部署力度，区域概念板块热点有望成为贯穿全年的投资主题。

2015年中央将研究提出关于制定“十三五”规划的建议。“十三五”不仅是本届政府落实期施政纲领的核心阶段，也是我国经济转型升级、全面建成

小康社会的重要五年，“十三五”规划将以“新常态”为基础，为各领域的发展指明新的方向。“十三五”规划思路逐步清晰过程，将为市场提供新一轮产业投资的

契机。

石油上涨对中国到底有什么好处？

供求、经济、政治等基本因素，无疑是影响现货白银价格的主因。

技术面方面：在原油投资中一般我们运用"三线"技巧,分别是K线、均线,以及平行线来判断原油价格行情的进展和趋势.行情的发展和趋势爆发需要一个"跑道"时间来积蓄力量,需要一条"路径"来行走下去!平行线的运用是对K线与均线两线的深化,在行情酝酿与发展阶段都是要经常使用的!

1、在行情初级阶段,即酝酿阶段,K线作用大于均线的作用.

要观察K线的出现,比如沉底阳线,即低开高走K线状态,再比如探底神针,收长下影,即寻找这段时间的最高点、最低点,一般找两点为一连线即构筑了一个区间.与以往K线比较,如在相对低位,每到这区间下沿即可买入,做多.

2、在行情的形成阶段,这时候趋势已经逐步明朗,均线开始走发散状态,

我们就得严格按照自己的规则来做,一般不破五周均线的情况下,行情就没有受到本质破坏,因为周线级别的K线形态稳定性比日线级别K线形态要大得多.因此,行情发展,趋势形成后,更多要从大级别形态着手,如没破关键位,就坚定持有.

3、平行线的运用是对K线与均线两线的深化,在行情酝酿与发展阶段都是要经常使用的.

技术分析操作本质是运用自己的实战总结制定的一套规则.规则形成后就会形成一套交易系统.而简单运用市场价格行为表现制定的技术规则,则能使广大原油投资者的交易有条理.

面对西方石油“限价令”，俄方正在酝酿三个选项

因为中国是亚洲乃至全球最大的原油进口国，消费量非常大，国内原油短缺也就对外依赖较大，那么油价过快上涨，整体上利于石油上游采掘炼化企业，这些企业将从油价上涨中获取更多利润，但对于下游企业尤其是石油消费行业，则带来比较明显的负面影响，尤其是航空业受损最大，此外主要以石油为原料的化纤、橡胶等行业也将面临着成本上升压力。不过从长期来看影响还是不大的，毕竟中国的能源消费中石油的比重只有18%，而煤炭则高达60%。

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年燃油税改革，车船税还要交吗

据路透社12月7日报道，据俄罗斯《商业日报》7日报道，为了对抗西方国家对俄罗斯石油设定的价格上限，俄罗斯正在考虑三个选项，包括禁止向一些国家出售石油，以及设定原油售价最大折扣。

报道称，《商业日报》援引两名与俄罗斯政府关系密切的匿名消息人士的话说，克里姆林宫和俄罗斯政府正在考虑禁止向所有支持西方限价措施的国家出售石油。

报道称，这一选项还将禁止上述国家通过中间商购买石油，而不只是禁止它们从俄方直接购买。

俄方正在考虑的第二个选项是，禁止包含价格上限条件的出口合同，无论买方是哪个国家。

据报道，俄方的第三个选项是，设定俄罗斯乌拉尔原油相对于国际基准油价的最大折扣。

此前，七国集团、欧盟和澳大利亚对俄罗斯石油设定的价格上限于12月5日开始生效。它们规定，通过海运出口的俄罗斯石油价格最高不能超过每桶60美元，试图以此限制俄罗斯为其在乌克兰军事行动提供资金的能力。

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牛弹琴：西方出高招严厉制裁俄就看怎么反击了

这是一场激烈的较量，接下来，就看俄罗斯怎么应对和反击了。

因为西方已经又率先出招，对俄罗斯石油价格设上限，每桶不超过60美元。

不仅仅是欧盟，所有西方七国和澳大利亚，从12月5日开始，都将执行这个价格。

按照西方官员的说法，这是迄今西方对俄罗斯最严厉的一次制裁。

毕竟，石油出口是俄罗斯最主要的收入来源，而欧盟又是俄罗斯石油出口的主要对象之一。

按照西方统计，自今年2月俄乌冲突以后，虽然西方制定了一轮又一轮的制裁措施，但俄罗斯仍向欧盟出售石油赚取了670亿欧元，超过了俄罗斯600亿美元的年度军事预算。

继续进口俄罗斯石油，这是在打欧盟自己脸；不进口俄罗斯石油，欧盟自己受不了。

怎么办？

西方于是想出了一个高招，限定石油价格，俄罗斯你可以卖，但最高价格就是我这个价格，这其实是对俄罗斯石油出口的釜底抽薪。

欧盟委员会主席冯德莱恩说得很明白，价格上限有三个目标：

1，强化西方制裁效果；

2，减少俄罗斯的收入；

3，稳定全球能源市场，俄罗斯也可以通过欧盟交易商出售给第三国，但不能超过这个限价。

60美元，也是有讲究的。要知道，目前国际油价大概在每桶85美元，德国等国最初拟定的最高限价，在每桶65至70美元间。但波兰、立陶宛等对俄强硬派强烈反对，要求必须更低。

争吵了几个星期，最后西方集体拍板，就60美元。

毫无疑问，如果以这个价格出口，将极大减少俄罗斯的收入。

而且，自己的石油，主动打折是一回事，被对方逼着打这么大折扣，这是对俄罗斯的巨大羞辱。

俄罗斯的第一反应，就是愤怒。

克里姆林宫发言人佩斯科夫当即表示，俄罗斯不会接受这个价格上限，但怎么回应，俄罗斯需要具体分析。

俄罗斯常驻维也纳国际组织代表乌里扬诺夫则警告：“从今年开始，欧洲将没有俄罗斯石油。”

为什么？

因为俄罗斯此前就警告，谁制裁俄罗斯，就不给谁俄罗斯石油。看到底俄罗斯狠，还是欧盟更厉害。

有意思的是，西方国家一致叫好60美元限价，俄罗斯愤怒，乌克兰也很生气。

乌克兰总统泽连斯基办公室主任耶尔马克认为：有必要将限价降到30美元，这才能更有效摧毁“敌人的经济”。

泽伦斯基也说，“逻辑很明显：如果俄罗斯石油的价格限制是60美元，而不是波兰和波罗的海国家谈到的30美元，那么俄罗斯的预算每年将获得约1000亿美元。”

换句话说，60美元，你们太软弱了；俄罗斯石油，应该最高只能卖30美元。

制裁有效果吗？

虽然俄罗斯表现得不屑一顾，但我们必须看到，这种制裁，还是有些威力的。

哪怕俄罗斯真不出口一滴油给西方国家，但出口到其他国家的俄罗斯石油，承运的油轮，可能注册地在西方国家；承保的保险公司，一般都是西方国家掌控，它们会受到西方制裁的影响。

西方，必然会承受制裁带来的痛苦；但俄罗斯石油，这样肯定卖不出高价，蒙受严重的出口损失。

这个世界，钱不是万能的，但没有钱是万万不能的。没有石油收入，俄罗斯无疑会遭遇经济危机乃至社会危机，也自然无法支撑这场烧钱的俄乌冲突。

俄罗斯会怎么办？

不排除几种可能性。

第一，制裁被掏空。

很简单，按照西方的测算，俄罗斯为促进石油出口，已经在打折，目前大概在每桶65美元，所以目前限价影响还不太大；如果国际油价继续走跌，那60美元的限价，基本就是形同虚设，更多是一种羞辱。

第二，坚决的反制。

你制裁俄罗斯，那俄罗斯就不出口石油给你。短期内，西方会咬牙坚持。但时间一长，你看吧，西方肯定会内讧，波兰你不需要石油，但德国和法国需要啊，俄罗斯也不是省油的灯，肯定不忘加把火拱一拱。制裁也就无法执行下去。

第三，卖给第三方。

以前是卖给欧盟和西方，以后是印度、东南亚、中国等地。事实上，西方本来打算全面禁运俄罗斯石油，就是看到根本禁不了，尤其印度等国不答应，才搞出了个最高限价。如果印度等国能够大量进口，自然就缓解了西方制裁的压力。

第四，重塑石油格局。

西方最有力的武器，还不是购买力，而是石油美元。石油以美元计价，石油运输通过西方保险公司。但这样动辄制裁，显然也让全世界警惕，必须加快远离石油美元。这将促成最深远的一种变化，我们已经看到了这个迹象。

第五，的下一步。

不排除谈判，那谈判就有条件，西方你必须取消石油限价；可以是继续打，谈判桌上得不到的筹码，战场上是不是可以？看俄罗斯方面的暗示，将“在适当的时候”，将访问已被列为俄罗斯领土的乌东顿巴斯地区。

西方出台最高石油限价，这是对俄罗斯的极大羞辱；但去乌东地区，你看吧，肯定是对乌克兰对西方的一种极大刺激。

燃油税和降油价捆绑是谁的主意？ / 来自全国各地的1773位车主昨天“联名上书”国家发改委，就成品油及燃油税事宜，请求先进行成品油降价，再讨论燃油税的开征事宜。北京德润律师事务所律师刘家辉昨天告诉记者，她已受大批车主委托，将《关于请求降低成品油价格的报告》于11月23日以EMS的方式递交国家发改委办公厅。

1773位车主“联名上书”国家发改委的行动以迅雷不及掩耳之势夺取了民众的眼球，如果事先放开“上书”的人数，恐怕将有数万的车主会“联名上书”，其阵势将更为壮观。

国际油价上涨，国内跟着上涨，而涨得没商量，可是国际油价下跌，国内油价却不跟着下跌，自然，不主动下跌意味着极大的利润，按照通行的说法是，每天可以多收3亿元人民币。如此巨大的利益，如此看得见的利润，想说放弃，也实在不容易。然而，凭什么，石油巨头可以如此做？难道仅仅是因为垄断下的蛋？

将燃油税和降油价捆绑在一起，是本次不降油价的最大理由。只要燃油税不开征，那油价就得高着，这样做最大的受益者自然就是石油巨头。如此做的想法，究竟是谁想出来的？当然，出于利益的“自私性”，石油巨头如此做似乎是可以理解的。可是发改委呢？为何要让燃油税的博弈，捆绑上降油价呢？国家发改委能源研究所所长韩文科曾经透露，国内成品油将肯定降价，酝酿多年的燃油税也将很快开征。不过，韩文科拒绝透露成品油价格调整的时间表。拒绝透露的原因，我们不得而知，但没有时间表，可能意味着至少会有一段较长的时间。自1997年通过《公路法》首次提出以“燃油附加费”替代“养路费”以来，11年间，“燃油税”几经沉浮却一直未公开征取。现在能否顺利征取，谁都不好说，但谁都知道，燃油税出台是要有正当程序的。这也意味着要有一定的时间量。这岂不正中石油巨头的下怀？时间越长越好啊。

征燃油税是一回事，而降油价是另外一回事，怎么能将两者捆绑在一起？究竟是谁的主意？车主上书要求先降油价，是一种悲哀，而一旦百万、千万的公民联合上书，则将是一种可怕的结果。